Un intercooler este schimbătorul de căldură care răcește aerul/încărcătura de admisie la vehiculele cu turbo înainte ca aerul să intre în galeria de admisie. Când sarcina de admisie este comprimată de turbo, aceasta se încălzește. Când acest aer comprimat și încălzit trece prin intercooler, căldura este transferată prin tuburile și aripioarele intercooler-ului în aerul ambiental care trece.
Odată ce încărcătura de admisie iese din intercooler, este atât mai rece, cât și mai densă. Acest lucru duce la o putere crescută și o eficiență volumetrică îmbunătățită a motorului. Sarcina de admisie mai rece reduce riscul detonării/ciocănirii dăunătoare a motorului.
Pe măsură ce prețurile la combustibil continuă să crească, consumatorii caută vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. În același timp, nu vor să sacrifice performanța vehiculului. Mulți producători de vehicule apelează la inducția forțată pentru a satisface aceste nevoi în schimbare. În prezent, aproape toate mărcile de vehicule oferă cel puțin un model de vehicul care utilizează turbocompresor și aproape toate motoarele diesel moderne sunt și ele turbo.
Folosirea unui motor turbo permite producătorilor un compromis bun: motoarele pot fi făcute mai mici, folosind mai puțin combustibil, dar vor fi totuși capabile să producă puterea și performanța motoarelor cu aspirație naturală mai vechi și de capacitate mai mare. Un alt avantaj al folosirii unui motor turbo este că șoferul nu va simți pierderea de putere atunci când folosește mașina la altitudine. De exemplu, vehiculul nu se va simți drastic mai puțin puternic în Johannesburg decât se va simți la nivelul mării în Durban.
La vehiculele de serie, cel mai frecvent utilizat intercooler este intercooler-ul aer-aer. Acesta este de obicei montat în partea din față a vehiculului chiar în interiorul barei de protecție din față sau, ocazional, deasupra motorului, sub o cupă de capotă. Această poziționare este necesară deoarece acest intercooler se bazează pe aerul ambiental care curge prin miezul său pentru a răci temperaturile de admisie.
Intercoolerul aer-aer
Un intercooler aer-aer are un design eficient. Majoritatea intercoolerelor OEM și aftermarket au un miez din aluminiu cu tuburi și aripioare, cu rezervoare din plastic care sunt sertizate în poziție pe miez. Vehiculele de performanță vor folosi uneori un miez cu bară și placă cu rezervoare din aluminiu pentru performanță sporită și pentru a rezista la presiuni de supraalimentare mai mari.
Intercooler lichid-aer
Mai puțin folosit este intercooler-ul lichid-aer, denumit uneori răcitor de încărcare. Acestea sunt mult mai complexe de fabricat și instalat, dar datorită eficienței și designului lor, pot fi montate oriunde în compartimentul motorului, nu înfipte în bara de protecție față.
Căldura încărcăturii de admisie nu este transferată în aerul ambiental care trece, ci mai degrabă în lichidul de răcire al vehiculului. Aerul și lichidul de răcire nu intră în contact deoarece trec prin diferite canale în răcitorul de încărcare. Lichidul de răcire este pompat prin canalele din jurul tuburilor care transportă aerul de admisie.
Pe lângă complexitatea fabricării unui răcitor de încărcare, acesta necesită linii suplimentare de lichid de răcire - în unele cazuri, o pompă auxiliară de lichid de răcire și un radiator suplimentar.
Defecțiune a intercoolerului
Există câteva defecțiuni comune care pot necesita înlocuirea intercooler-ului vehiculului dvs.:
- Răcire ineficientă:
- fie interiorul răcitorului se murdărește în timp (de obicei cauzat de vaporii de ulei de la o etanșare turbo care curge sau de respirația excesivă a carterului), sau
- exteriorul se înfundă cu iarbă și murdărie de drum dincolo de punctul de curățare sau
- Scurgeri mici de la așchii de piatră
- După pagube în urma unui accident
Dacă răcitorul este blocat (fie de resturi din exterior, fie de ulei excesiv în interior), acesta va funcționa mai puțin eficient. Pe termen lung, acest lucru va cauza un consum mai mare de combustibil, o pierdere a performanței și posibile deteriorari ale motorului.
Dacă un intercooler are o scurgere, acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Conducerea vehiculului cu o scurgere de supraalimentare va duce la uzura sau defecțiunea turbo, deoarece turbo trebuie să lucreze din ce în ce mai mult pentru a atinge presiunile de supraalimentare dorite. Acest lucru poate duce la depășirea turației maxime sigure ale turbo-ului.
Dacă turbocompresorul unui vehicul a suferit o defecțiune mecanică gravă, intercooler-ul trebuie de asemenea înlocuit. Roata compresorului unui turbo se poate învârti cu până la 150.000 rpm. De obicei, această roată se sparge atunci când turbo-ul se defectează și trimite cioburi de oțel sau aluminiu prin conducta de amplificare a vehiculului. Aceste cioburi se adună de obicei undeva în intercooler.
În unele cazuri, un atelier specializat ar putea încerca să curețe intercooler-ul, dar costul acestei curățări de obicei nu este cu mult mai ieftin decât înlocuirea intercooler-ului cu o piesă aftermarket de calitate.
De asemenea, nu există nicio garanție că toate cioburile de metal vor fi îndepărtate prin curățare. Dacă un ciob este lăsat în urmă după curățare, acesta poate fi dislocat ulterior și își va continua drumul prin conductele de alimentare ale vehiculului. Dacă ciobul intră în turbo, aceasta poate duce la o altă defecțiune a turbo.
Acest lucru ar putea cauza o deteriorare majoră a motorului dacă ciobul de metal se fixează pe fața pistonului sau între o supapă și un scaun de supapă. De asemenea, trebuie remarcat faptul că din cauza designului intern al tuburilor pe unele intercooler (cele cu aripioare turbulatoare de exemplu) curățarea pur și simplu nu este posibilă.
Intercooler-ul și modificările vehiculului
Capacitățile intercooler-ului trebuie luate în considerare atunci când modificați performanța vehiculului dumneavoastră. Creșterea puterii unui motor nu mai este știința întunecată cunoscută doar de câțiva. Tehnologia modernă face prea ușor să schimbați software-ul de pe ECU al unui vehicul pentru a crește presiunea de supraalimentare a turbo și pentru a regla alimentarea și sincronizarea pentru a se potrivi.
Majoritatea vehiculelor turbo din fabrică vor fi echipate cu aluminiu și un intercooler din plastic, iar acestea pot face față doar unei anumite cantități de presiune de supraalimentare. Dacă se modifică un vehicul pentru a produce o presiune de supraalimentare mai mare decât ceea ce poate suporta intercooler-ul, va face ca rezervoarele din plastic să fie aruncate din intercooler.
Acest lucru nu poate fi reparat și poate cauza daune consecutive. Ar fi o alegere mai inteligentă să limitați modificările la un nivel rezonabil sau să luați în considerare modernizarea intercooler-ului pentru a se potrivi: prin montarea unuia de la un model similar, de performanță mai mare sau prin utilizarea unui intercooler personalizat, realizat în întregime din aluminiu.
În concluzie, vehiculele cu turbo și intercooler devin din ce în ce mai frecvente pe drumurile noastre. Există șansa să dețineți un astfel de vehicul la un moment dat. Ar putea fi orice, de la un sub-compact mic, de un litru, până la un sedan de performanță, de vârf a lanțului alimentar, care suflă foc. Unele cunoștințe despre intercooler pot merge mult.
Sperăm că cele de mai sus v-au ajutat să înțelegeți mai bine atât funcția, cât și importanța a ceva la fel de simplu aparent precum intercooler-ul. Este probabil ca vehiculul dvs. să fie unul dintre cele mai scumpe bunuri ale dvs. Aceste cunoștințe vă pot economisi bani pe termen lung, nu numai în economii simple, zilnice de combustibil, obținute printr-o mașină fericită și sănătoasă, ci și prin evitarea reparațiilor costisitoare și neprevăzute ale motorului.
