Când vine vorba de uleiul de motor, menținerea intervalului potrivit de temperatură este cheia longevității și minimizarea uzurii interne. Acest lucru se datorează faptului că uleiul de motor se bazează pe vâscozitatea sa - grosimea lichidului - pentru a crea o barieră de protecție între piesele în mișcare.
Dar problema este că vâscozitatea nu este constantă; se schimba cu temperatura.
Dacă utilizați ulei cu greutate dublă, cum ar fi 5W30, 5 este vâscozitatea rece, în timp ce 30 este vâscozitatea caldă. Acest lucru permite uleiului să circule mai rapid și mai ușor la temperaturi scăzute la pornire, dar se îngroașă pentru a proteja motorul pe măsură ce se încălzește. Acesta este motivul principal pentru care călătoriile scurte frecvente sunt mai dure pentru motoare și de ce ar trebui să lăsați un motor să ajungă la temperatura de funcționare înainte de a-l conduce greu.
Pe lângă lubrifiere, uleiul servește și la transferul căldurii departe de componentele motorului. Dacă temperatura devine excesiv de ridicată, vâscozitatea uleiului se poate subția până la un punct în care bariera de lubrifiere poate începe să se spargă, crescând uzura și riscul de deteriorare gravă a motorului. La celălalt capăt al spectrului, vâscozitatea uleiului rece nu trece rapid prin motor și poate provoca o frecare excesivă a rulmenților și a pereților cilindrilor, ceea ce duce, de asemenea, la uzură accelerată în timp. Pentru a adăuga un alt strat la aceasta, procesul de ardere internă produce apă, sulf și alte produse secundare care pot forma acizi care dăunează rulmenților și aducerea uleiului la intervalul potrivit de temperatură ajută la gestionarea acestor contaminanți.
Așadar, dorim ca motorul nostru să se încălzească în mod regulat suficient pentru a arde apa și alți contaminanți, dar nu atât de fierbinte încât uleiul nostru să înceapă să se descompună. În partea de jos, asta înseamnă că dorim ca uleiul să se încălzească suficient pentru a se evapora apa și contaminanții. Am vorbit cu experți în petrol de la două companii de top și ambele au fost de acord că dacă uleiul tău ajunge în mod obișnuit la 180 până la 215 de grade, va fi bine.
În afara condițiilor extreme de iarnă, aceasta nu este de obicei o problemă pentru mașinile stradale, deoarece sunt proiectate pentru a atinge o temperatură setată de termostatul sistemului de răcire. Dacă vă aflați într-o vreme extrem de rece sau faceți călătorii scurte frecvente în care motorul se străduiește să ajungă la temperatura, trebuie doar să planificați intervale mai scurte de schimbare a uleiului. Ambii experți din industrie au fost de acord că, chiar și în acele condiții, dacă utilizați ulei de calitate și uleiul atinge cel puțin 160 de grade, sunteți bine. Doar nu rulați greu la acele temperaturi și folosiți intervale mai scurte de schimbare a uleiului, de aproximativ 3.000 de mile.
Acolo unde temperatura poate deveni o problemă pentru conducerea de performanță este la nivelul superior, unde utilizarea susținută la turații ridicate trimite temperaturi ale uleiului cu mult peste intervalul de rulare standard. Uleiurile de motor convenționale de calitate pot face față cu ușurință la temperaturi ale baii de ulei de până la 250 ° F, dar încep să se degradeze peste 275 ° F. Multe uleiuri complet sintetice pot rezista la temperaturi ale baii de ulei de până la 300 ° F, motiv pentru care sunt adesea recomandate pentru utilizare extremă. Acestea sunt temperaturi pe care este foarte puțin probabil să le întâlniți vreodată în conducerea normală pe stradă, dar care pot apărea dacă porniți motorul din greu pentru perioade îndelungate.
În ambele cazuri, experții noștri au fost de acord că condusul ideal în intervalul de temperatură pentru majoritatea uleiurilor și majoritatea mașinilor este de aproximativ 190 până la 230 ° F, aproximativ 200 până la 215 ° F fiind un punct ideal. Acesta este suficient de fierbinte pentru a elimina apa și alte produse secundare din ardere, dar cu mult sub intervalul în care vâscozitatea va deveni o problemă. Pentru mașinile de curse dedicate care rulează ulei de curse cu vâscozitate ridicată și temperatură ridicată, aceste intervale de temperatură se pot schimba în sus la aproximativ 275 până la 300 ° F, dar rețineți că acestea sunt motoare cu durată de viață limitată.
Aici intervin răcitoarele de ulei. La fel ca un radiator, un răcitor de ulei acționează ca un schimbător de căldură care creează o suprafață crescută pe care aerul poate curge pentru a răci uleiul în timp ce se deplasează prin tuburile din schimbător. În cazul unui răcitor de ulei eficient, acea scădere a temperaturii poate fi de 30 până la 50 de grade. Este suficient pentru a duce uleiul de motor din zona de temperatură critică înaltă înapoi în zona sigură.
Până acum, probabil vă întrebați despre mașina dvs. actuală și dacă aveți nevoie de un răcitor de ulei de motor pentru a rămâne în intervalul ideal de temperatură a uleiului de motor. Vestea bună este că dacă aveți o mașină pe stradă care nu este niciodată folosită pentru perioade îndelungate la turații mari, cum ar fi evenimentele de o zi pe drum în stilul cursei rutiere sau conducerea off-road de mare viteză, șansele sunt să nu o faceți. O mașină de stradă tipică care rulează ulei de motor modern de calitate are nevoie doar de radiator și sistem de răcire plus baia de ulei pentru a rămâne în intervalul de temperatură și vâscozitate necesar. Chiar și majoritatea curselor de curse și autocrossers nu se deranjează cu răcitoarele de ulei de motor, deoarece rulările lor sunt de obicei prea scurte pentru a crește excesiv temperatura uleiului de motor. Atunci când începi să împingi lucrurile din greu pentru perioade îndelungate, s-ar putea să te muți în afara zonei de siguranță.
Se poate întâmpla și asta rapid. Cele mai multe sesiuni de zi pe pistă, cum ar fi cele pe care le desfășoară mașina din proiectul S197 Mustang, cu două scopuri, sunt de obicei în intervalul de 15 până la 20 de minute. A fi greu la accelerație atât de mult timp poate depăși capacitatea sistemului de răcire de a menține uleiul în intervalul ideal de temperatură, mai ales într-o zi fierbinte. Am văzut cum se întâmplă de multe ori la evenimentele din ziua pistei. Pentru cei care nu au un indicator de temperatură a uleiului, unul dintre primele indicii că temperatura uleiului ar fi ajuns la niveluri destul de ridicate este semnificativ mai scăzută decât presiunea normală a uleiului la ralanti la sfârșitul unei sesiuni.
Din păcate, Mustang-ul nostru S197 nu a fost echipat inițial cu un indicator de temperatură a uleiului sau de un indicator de presiune a uleiului adevărat, așa că am fost oarecum binecuvântat ignoranți exact unde a atins vârful temperaturii uleiului de motor după eveniment și cât de scăzută a scăzut presiunea, dar știm că nu este bine. În plus față de un kit de răcire a uleiului, vom adăuga și manometre pentru temperatura apei, temperatura uleiului și presiunea uleiului, astfel încât să putem vedea exact ce temperaturi și presiune vede motorul nostru pe pistă și în afara acestuia.
Summit Racing are numeroase kituri de răcire a uleiului, inclusiv unul de la Improved Racing, care este exact ceea ce are nevoie Mustang-ul nostru centrat pe pistă. Urmăriți-l pe măsură ce îl instalăm și îl testăm pe stradă și pe pistă.
