Intercoolerele și rezervoarele de apă au funcții diferite. Intercooler-ul este utilizat pentru a reduce temperatura de admisie a motorului, ceea ce poate reduce sarcina termică a motorului și poate crește volumul de admisie. Rezervorul de apă este dispozitivul de răcire a motorului utilizat pentru a disipa căldura inutilă (răcită cu apă) a motorului.
Un intercooler auto este un dispozitiv de răcire a admisiei pentru un motor supraalimentat. În general, este instalată doar mașina cu supraalimentare, iar intercooler-ul poate fi văzut doar pe mașina cu compresor. Rolul intercooler-ului este de a reduce temperatura de admisie a motorului, ceea ce poate nu numai să ușureze sarcina termică a motorului, ci și să mărească volumul de admisie, ceea ce este de mare ajutor pentru puterea motorului. Deoarece intercooler-ul este de fapt o parte potrivită a turbo, rolul său este de a reduce temperatura corpului de aer la temperatură înaltă după turbo, reducând astfel sarcina termică a motorului, mărind aerul de admisie și, prin urmare, mărind puterea motorul. Pentru motorul supraalimentat, intercooler-ul este o parte importantă a sistemului de supraalimentare. Atât motoarele supraalimentate, cât și cele turbo necesită instalarea unui intercooler între compresor și galeria de admisie.
Rezervorul de apă, cunoscut și sub denumirea de radiator, este componenta principală a sistemului de răcire a mașinii, care este folosit pentru a disipa căldura în exces și inutilă din motor. Atunci când sistemul detectează că temperatura apei din motor este prea mare, pompa circulă în mod repetat pentru a reduce temperatura motorului, protejând astfel eficient motorul. Apoi, când temperatura apei este detectată a fi prea scăzută, ciclul apei este oprit imediat pentru a evita ca temperatura motorului să fie prea scăzută.
1, obiectul răcirii este diferit: intercooler-ul este să răcească aerul la temperatură ridicată după presurizare; Rezervorul de apă răcește motorul. 2, rolul este diferit: rolul intercooler-ului este de a îmbunătăți eficiența schimbului de aer al motorului; Funcția rezervorului de apă este de a îmbunătăți eficiența de răcire a lichidului de răcire. Intercooler-ul poate fi văzut doar pe vehiculele care au fost instalate cu supraalimentare și este o parte de susținere a creșterii turbinei. Rezervorul de apă al autovehiculului, cunoscut și sub denumirea de radiator, este mașina principală din sistemul de răcire al automobilului, funcția sa este de a disipa căldura, apa de răcire absoarbe căldura în jachetă și disipează căldura după ce curge în calorifer și apoi se întoarce în jachetă și circulă.
Pe lângă avantajele fiscale, sunt disponibile mașini cu motoare turbo de cilindree mică. De asemenea, oferă o performanță de putere mai bună decât un motor aspirat natural de aceeași cilindree. A devenit, de asemenea, curentul principal al pieței. Dar relativ vorbind. Motoarele cu turbocompresor sunt mai complexe decât motoarele cu aspirație naturală datorită componentelor lor periferice. Turbinele, de exemplu, necesită circuite de ulei și căi navigabile separate pentru a asigura disiparea căldurii și lubrifierea. În același timp, aerul după turboalimentare trebuie, de asemenea, răcit și apoi alimentat în sistemul de admisie. Prin urmare, dacă există o lipsă de mijloace eficiente de răcire de admisie. Lumina va afecta puterea de ieșire. Consum de combustibil și stabilitate. Deteriorări grave pot duce la deteriorarea motorului.
Pentru a reduce eficient temperatura aerului care intră în partea motorului pentru a crește conținutul de oxigen. Au fost dezvoltate și sisteme de răcire la admisie. Principiul de lucru este de a lăsa aerul comprimat de turbină să curgă către răcitorul central (denumit: intercooler). După schimbul de căldură, temperatura aerului care curge prin interior este mult redusă. Astfel, impactul negativ al temperaturii ridicate de admisie asupra puterii și stabilității motorului poate fi rezolvat în mod eficient.
De ce motoarele cu turbo au nevoie de intercooler?
Rolul principal al intercooler-ului. Scade temperatura aerului care intră în motor. Deci, de ce să scadă temperatura de admisie?
Acest lucru se datorează faptului că turbocompresorul este compus în principal dintr-o cameră de turbină și un compresor. Admisia turbinei este conectată la galeria de evacuare a motorului. Orificiul de evacuare este conectat la secțiunea de cap a țevii de evacuare. Orificiul de admisie al compresorului de pe cealaltă parte este conectat la linia filtrului de aer. Priza este conectată la galeria de admisie a motorului. Turbina situată în camera turbinei și rotorul situat în compresor sunt conectate rigid printr-un rotor coaxial. Și utilizați gazele de eșapament din motor pentru a muta turbina în interiorul camerei turbinei. Turbina antrenează un rotor coaxial. Rotorul comprimă aerul aspirat din conducta filtrului de aer. După presurizare, este presat în cilindru prin galeria de admisie pentru a arde și a lucra.
Prin urmare, structura de bază a turbocompresorului poate fi văzută. Cea mai mare problemă este distanța apropiată dintre partea de admisie a turbinei și evacuarea la temperatură înaltă. În plus, aerul devine mai fierbinte când este comprimat. Temperaturile ridicate reduc dramatic cantitatea de oxigen din aer. Arderea motorului face treaba combinând combustibilul cu oxigenul din aer. Prin urmare, influența conținutului de oxigen din aer asupra puterii este foarte evidentă. Există date care să arate asta. În aceleași condiții de raport aer-combustibil. Temperatura aerului încărcat scade cu 10 ℃ de fiecare dată. Puterea motorului poate fi crescută cu 3% până la 5%.
Temperatura ridicată a admisiei va reduce conținutul de oxigen și va afecta puterea de ieșire. Aceasta este urmată de un consum crescut de combustibil. Ca urmare, temperatura de funcționare a motorului devine mai ridicată. Când temperatura externă este ridicată și starea de conducere este o sarcină mare pentru o lungă perioadă de timp. Este ușor să creșteți probabilitatea defecțiunii motorului. Ca și creșterea probabilității de detonare. Și crește conținutul de NOx în gazele de eșapament. In afara de asta. O valoare de amplificare mai mare poate fi utilizată după controlul temperaturii de admisie. Sau creșteți raportul de compresie al motorului. De asemenea, este mai adaptabil la altitudini mari și la diferite uleiuri.
Cum arată un intercooler obișnuit? Care sunt diferitele structuri?
Intercoolerele se găsesc în mod obișnuit în vehiculele cu motoare turbo. Este, de asemenea, una dintre piesele de sprijin necesare. Funcția este de a reduce temperatura aerului după presurizare. Pentru a reduce sarcina termică a motorului. Creșterea aportului de oxigen. Aceasta crește puterea de ieșire a motorului. Și fie că este un motor supraalimentat sau turbo. Este necesar un intercooler adecvat între compresor și galeria de admisie.
Pe scurt. Un intercooler este un radiator eficient. Funcția principală este de a reduce temperatura aerului cald supraalimentat înainte de a intra în motor. In general vorbind. Intercooler-ul este situat în fața rezervorului de apă de răcire. Acces direct convenabil la aerul cu temperatură relativ scăzută din exterior. În același timp, vehiculul poate folosi și fluxul de aer extern pentru a crește eficiența disipării căldurii. Intercoolerele sunt de obicei realizate din materiale de aliaj de aluminiu ușoare. Practic este în concordanță cu materialul și structura rezervorului de apă de răcire a automobilului. De exemplu, în funcție de mediul de răcire. Poate fi împărțit în două tipuri: răcit cu aer și răcit cu apă. Și în funcție de aspect, poziția poate fi împărțită în față și în două de sus.
Intercooler răcit cu apă
În ceea ce privește mediul de răcire. Răcirea cu aer trebuie să se bazeze pe fluxul de aer pentru a disipa căldura. Răcirea cu apă înseamnă circularea apei pentru a disipa căldura. Structura răcită cu aer este relativ simplă. Aerul cald turbo trece prin conducta de aer din aliaj de aluminiu din intercooler. Zona de contact a conductei de aer este mărită cu ajutorul aripioarelor de răcire. Efectul de răcire este asigurat apoi de fluxul de aer exterior între aripioare. Cu cât temperatura exterioară este mai scăzută. Cu cât viteza este mai mare, cu atât efectul de răcire va crește. Principiul intercooler-ului răcit cu apă este același. Dar se bazează pe fluxul de lichid pentru a disipa căldura. Mai simplu spus, este echivalent cu un rezervor de apă pentru răcirea în afara intercooler-ului răcit cu aer. Prin urmare, trebuie aranjate linii separate de lichid de răcire. Structura este mai complexă.
Care sunt avantajele și dezavantajele răcirii cu aer și cu apă? Deși structura intercooler-ului răcită cu aer este mai simplă. Costă mai puțin. Dar este mai sensibil la debitul și temperatura aerului exterior. Când temperatura exterioară este mai mare. La viteză mică. Efectul de disipare a căldurii va fi mai rău. Intercooler-ul răcit cu apă are o structură compactă. Poate fi mai convenabil în aspectul compartimentului motor. De asemenea, oferă o stabilitate mai bună a temperaturii. Temperatura exterioară este mai mare. De asemenea, oferă un efect de răcire stabil la viteze mai mici. In afara de asta. Conducta de admisie a intercooler-ului răcit cu apă poate fi mai scurtă decât a intercooler-ului superior răcit cu aer. Acest lucru are ca rezultat o histerezis relativ minim al turbinei.
Intercooler frontal
În ceea ce privește plasarea. Dispunerea față este pentru a seta intercooler-ul în fața vehiculului. În general situat în fața rezervorului de apă de răcire. Avantajul este că puteți contacta direct aerul rece din afara vehiculului. În același timp, eficiența de disipare a căldurii este sporită de impactul vântului din față când vehiculul rulează. Deci efectul de răcire este mai evident. Poate gestiona o putere mai mare a motorului în același timp. De asemenea, este mai puțin susceptibil la căldura din compartimentul motor. Dar și dezavantajele sunt evidente. Datorită distanței mai mari dintre intercooler și turbocompresor. Aerul trebuie să parcurgă o distanță mai mare prin conductă. Deci decalajul turbinei devine relativ mai pronunțat.
Intercooler deasupra capului
Dispunerea deasupra capului plasează intercooler-ul deasupra motorului. Prizele de aer trebuie prevăzute în capotă pentru a permite aerul din exterior să intre. Avantajul este că distanța de la turbocompresor este foarte apropiată. După ce distanța liniei aeriene este scurtată. Face ca histerezisul turbinei să fie foarte mic. Răspuns mai rapid la ieșire de putere. Dar pentru că este deasupra motorului. Eficiența disipării căldurii este afectată de căldura din interiorul compartimentului motor. De asemenea, era limitat de problemele de spațiu din compartimentul motorului. Zona de răcire va fi, de asemenea, limitată. Efectul de răcire al aerului de admisie nu este la fel de bun ca aspectul frontal.
