Utilizare
Răcirea cu ulei este folosită în mod obișnuit pentru a răci motoarele de motociclete de înaltă performanță care nu sunt răcite cu lichid. De obicei, cilindrul este menținut răcit cu aer într-un mod tradițional de motocicletă, dar chiulasa beneficiază de răcirea suplimentară. Deoarece există deja un sistem de circulație a uleiului disponibil pentru lubrifiere, acest ulei este, de asemenea, canalizat la chiulasa și folosit ca lichid de răcire. Răcirea uleiului necesită o capacitate suplimentară de ulei, un debit mai mare al pompei și un răcitor de ulei (sau un răcitor mai mare decât în mod normal) în comparație cu un sistem de ulei utilizat numai pentru lubrifiere.
Dacă răcirea cu aer se dovedește suficientă pentru cea mai mare parte a timpului de funcționare (cum ar fi un motor aerodinamic în zbor sau o motocicletă în mișcare), atunci răcirea cu ulei este modalitatea ideală de a face față acelor momente în care este nevoie de răcire suplimentară (cum ar fi rularea unui motor aerodinamic). înainte de decolare sau o motocicletă într-un ambuteiaj urban). Cu toate acestea, dacă motorul este un motor de curse care generează întotdeauna multă căldură, atunci răcirea cu apă sau răcirea cu lichid pot fi de preferat.
Motoarele aeriene răcite cu aer pot experimenta „răcire prin șoc” pe măsură ce coboară de la altitudinea de croazieră înainte de aterizare. În timpul coborârii, este nevoie de foarte puțină putere, astfel încât motorul este accelerat, generând astfel mult mai puțină căldură decât dacă ar fi menținut altitudinea. În timpul coborârii, viteza aeronavei crește, crescând foarte mult viteza de răcire cu aer a motorului. Acești factori pot provoca crăparea chiulasei; Cu toate acestea, adoptarea unei chiulasă răcită cu ulei poate reduce sau elimina semnificativ această problemă deoarece chiulasa este acum „încălzită cu ulei”.
Ungerea prin stropire este forma de bază a răcirii cu ulei. Unele motoare timpurii cu rotire lentă ar avea o „linguriță de stropire” sub capătul mare al bielei. Această lingură se va scufunda în uleiul din tigaia de ulei și apoi se va turna uleiul, sperând să se răcească și să lubrifieze partea inferioară a pistonului.
Avantajele răcirii cu ulei
Uleiul are un punct de fierbere mai mare decât apa, așa că poate fi folosit pentru răcirea articolelor la temperaturi de 100 °C sau mai mari. Totuși, răcirea cu apă sub presiune poate depăși și 100°C.
Uleiul este un izolator electric, astfel încât poate fi folosit în interior sau în contact direct cu echipamente electrice, cum ar fi transformatoarele.
Uleiul există deja ca lubrifiant, deci nu este nevoie de rezervoare suplimentare de lichid de răcire, pompe sau radiatoare (deși toate aceste proiecte ar putea trebui să fie mai mari decât altele).
Apa de răcire poate fi corozivă pentru motor și trebuie să conțină inhibitori de coroziune/inhibitori de rugină, în timp ce uleiul ajută în mod natural la prevenirea coroziunii.
Dezavantajele răcirii cu ulei
Uleiul de răcire poate fi limitat la răcirea obiectelor la aproximativ 200-300 °C, altfel uleiul se poate degrada sau chiar lăsa depuneri de cenuşă.
Apa pură se poate evapora sau fierbe, dar nu se va degrada, deși poate deveni contaminată și acru.
Dacă trebuie adăugat lichid de răcire în sistem, de obicei se poate folosi apă, dar uleiul poate să nu fie necesar.
Spre deosebire de apă, uleiul poate fi inflamabil.
Căldura specifică a apei sau a apei/glicolului este de aproximativ două ori mai mare decât a uleiului, astfel încât un anumit volum de apă poate absorbi mai multă căldură a motorului decât același volum de ulei.
Prin urmare, dacă motorul continuă să producă multă căldură, apa poate fi un lichid de răcire mai bun, făcându-l mai potrivit pentru motoarele de înaltă performanță sau de curse.
Răcitorul de ulei poate face ca cele două medii fluide cu o anumită diferență de temperatură să realizeze un schimb de căldură, astfel încât să reducă temperatura uleiului și să asigure funcționarea normală a sistemului. Schimbătoarele de căldură transferă o parte din căldura fluidului fierbinte către echipamentele cu fluid rece, cunoscute și sub numele de schimbătoare de căldură.
Răcitorul de ulei este un echipament de răcire a uleiului foarte frecvent utilizat în sistemul hidraulic și sistemul de lubrifiere, principiul său de funcționare este de a realiza schimbul de căldură între două medii fluide cu o anumită diferență de temperatură, astfel încât să se realizeze scopul de a reduce temperatura uleiului, pentru a asigura functionarea normala a sistemului.
Răcitorul este o clasă de echipamente de schimb de căldură, inclusiv apa sau aerul ca lichid de răcire pentru a îndepărta echipamentul de căldură. Prin urmare, răcitorul de ulei este doar un singur tip de schimbător de căldură, o clasă mare, o clasă mică, la fel ca un ventilator, un ventilator de aer condiționat.
Printre numeroasele tipuri de schimbătoare de căldură de pe piață, răcitoarele ocupă o poziție importantă. Deoarece răcitorul poate juca un rol important în diferite medii de funcționare și diferite condiții de lucru, cum ar fi condens, încălzire, evaporare și recuperarea căldurii reziduale. Merită menționat faptul că răcitoarele de ulei sunt de obicei împărțite în răcitoare de ulei răcite cu aer și răcitoare de ulei răcite cu apă.
În primul rând, disiparea căldurii de răcire cu aer
Disiparea căldurii răcite cu aer este răcită de vântul adus de vehicul. Cilindrul răcit cu aer va proiecta un radiator mare, iar chiulasa va proiecta o placă de încălzire a ventilatorului și o conductă de aer. Acum, multe disipare a căldurii răcite cu aer sunt mașini cu un singur cilindru sau mașini v2 cu viteză mică și cuplu mare. Răcirea cu aer este standardul scuterului zilnic, sistemul de răcire costul motorului zero eșec este scăzut, atâta timp cât întreținerea corespunzătoare nu este o problemă de temperatură ridicată, dar mașina răcită cu apă la temperatură ridicată mai mult. Pe scurt, răcirea cu aer a mașinii cu un singur cilindru la viteză mică este suficientă, nu vă faceți griji cu privire la problemele pe distanțe lungi.
Avantaj de răcire cu aer
Sistem de răcire fără erori (răcire naturală) Motoarele răcite cu aer costă mai puțin și ocupă mai puțin spațiu.
Defect de răcire cu aer
Răcirea cu aer este mai lentă decât alte metode de disipare a căldurii și este limitată de forma motorului, de exemplu, el folosește rar răcirea cu aer în mijlocul celor 4 cilindri nu poate disipa eficient căldura, astfel încât răcirea cu aer este potrivită doar pentru 2 -motoare cu cilindru.
Diferența specifică dintre răcirea cu ulei și apă:
1, timp de răcire: deoarece viteza de răcire a uleiului este mai mică decât cea a apei, timpul de răcire al răcirii uleiului este mai lung decât cel al răcirii cu apă.
2, duritate de stingere: răcit cu apă ridicat, răcit cu ulei scăzut.
3, deformare de stingere: răcire cu apă, răcire cu ulei este mică.
4, stingere tendința de cracare: răcirea cu apă, răcirea cu ulei este mică.
5, adâncimea stratului de întărire: apă rece adâncă, ulei rece puțin adânc.
6, poluarea mediului: apa nu este, practic, poluată, uleiul uzat este poluat și fumul de ulei este, de asemenea, poluat și pot exista pericole pentru siguranța arsurilor.
7, metoda de disipare a căldurii este diferită: mașina răcită cu ulei folosește propriul ulei în interiorul motorului, se conectează la exteriorul motorului prin conductă și apoi curge înapoi în interiorul motorului după răcirea uleiului. -radiator racit, procesul este actionat de pompa de ulei din interiorul motorului. Acest design este mai simplu decât motorul răcit cu apă, fără designul jachetei de apă.
Apa pentru răcirea motorului, care este un design mai comun în prezent, a fost utilizată pe scară largă în mașini/motociclete. Principiul disipării căldurii răcite cu apă este de a proiecta o manta de apă în jurul cilindrului motorului, iar lichidul curge către radiatorul rezervorului de apă pentru a disipa căldura prin antrenarea pompei de apă, iar lichidul răcit curge înapoi în apă. jachetă pentru a reduce temperatura din jurul cilindrului.
8, costul și ocuparea spațiului este diferit: costul răcirii cu apă este mare, deoarece rezervorul de apă extern ocupă un spațiu mare. Răcirea cu ulei are limite privind cantitatea de ulei de motor necesară, iar radiatorul de ulei nu poate fi prea mare.
