Tuturor le place să se răcească, la fel și mașina ta. Aici, aruncăm o privire asupra componentelor de răcire ale mașinii tale și cum și de ce să le actualizezi. Acestea sunt radiatoare și intercooler: explicat.
Toate mașinile au nevoie de sisteme de răcire, chiar și cele mai elementare dintre vehicule. Cu cât o mașină este mai mare și mai puternică, cu atât componentele de răcire tind să fie mai mari și mai numeroase. Ca rezultat, veți găsi diverse sisteme de răcire de la radiator, intercooler, răcitoare de transmisie și multe altele la mașini.
Când vine vorba de reglare sau pur și simplu de a vă folosi mașina din greu, creați mai multă căldură, ceea ce, la rândul său, oferă sistemului de răcire standard mai mult pentru a face față. Când ajungeți la limita sistemului de răcire, puteți suferi de o pierdere a performanței, probleme de fiabilitate sau ambele. Acesta este momentul în care sunt necesare upgrade-uri.
Radiatoare de apă
Presupunând că nu aveți un motor răcit cu aer, mașina dvs. va avea, fără nicio îndoială, un radiator de apă. De fapt, este posibil să ai mai mult de unul!
După cum suntem siguri că știți, sarcina radiatorului este să mențină temperatura lichidului de răcire a motorului la un anumit nivel. Acesta este, în general, undeva în intervalul de la 80 la 90 Celsius. Acesta este genul de interval de temperatură care conduce la o bună fiabilitate. De asemenea, este excelent pentru economie, emisii și performanță. Temperaturile mai ridicate pot îmbunătăți ușor emisiile și economia. Pe de altă parte, temperaturile mai scăzute pot îmbunătăți performanța și fiabilitatea. Cu toate acestea, nivelul fabricii pentru majoritatea mașinilor este mai mult un mediu fericit între toți factorii.
Intercooler aer-aer
Pe fiecare motor modern turbo și supraalimentat va exista o formă de intercooler. Cel mai comun este un element aer-aer. Aceasta folosește aerul exterior pentru a răci aerul sub presiune care este alimentat în motor.
Actul de a presuriza aerul îl încălzește masiv. Deci, cu cât este mai mare nivelul de amplificare pe care îl doriți de la turbo sau de la compresorul dumneavoastră, cu atât temperaturile vor fi mai ridicate. După cum vă puteți imagina, acest lucru are potențialul de a genera temperaturi suficient de ridicate pentru a afecta atât performanța, cât și fiabilitatea. Acesta este motivul pentru care intercoolerele sunt importante dacă utilizați inducția forțată.
De ce ar trebui să vă actualizați intercooler-ulCu toate acestea, spre deosebire de radiatoare, multe intercooler standard sunt inadecvate chiar și la nivelurile de putere din fabrică. Unele mașini scad considerabil puterea în cazul utilizării grele chiar și fără modificări. În plus, majoritatea celor standard nu fac față bine dincolo de cantități foarte ușoare de reglare. Motivul pentru care se pierde puterea nu este direct din cauza temperaturilor ridicate. De asemenea, rezultă din ECU care întârzie sincronizarea sau adaugă combustibil pentru a menține motorul fiabil pe măsură ce temperaturile de admisie cresc.
Temperatura nu este singurul factor nici atunci când vine vorba de intercooler. Fluxul de aer este la fel. Dacă intercooler-ul mașinii dvs. este prea mic, poate limita de fapt debitul maxim și, prin urmare, puterea.
Deși mai mare este mai bine când vine vorba de cât de eficient poate fi un intercooler, poziția este și ea importantă. Cele mai multe intercooler standard sunt adesea montate pe o parte sau chiar deasupra motorului, cu toate acestea, majoritatea upgrade-urilor intercooler-ului plasează intercooler-ul în poziția ideală pentru fluxul de aer: față și centru, în spatele barei de protecție față.
Intercooler aer-apă
Aceste articole îndeplinesc exact aceeași sarcină ca un intercooler aer-aer, dar folosesc apă pentru a răci aerul sub presiune. Această configurație are avantaje și dezavantaje, așa că nu există un câștigător clar față de un răcitor de aer-aer. Până la urmă, depinde de mașina în cauză.
Principalele dezavantaje ale unei configurații aer-apă este că este mai grea, complexă și mai scumpă decât un răcitor aer-aer. Nu aveți nevoie doar de răcitorul în sine, ci și de un alt radiator pentru a răci apa, o pompă de apă, un rezervor de colectare și toate liniile de apă asociate. Avantajele, însă, pot compensa mai mult decât acest lucru. La urma urmei, există motive întemeiate pentru care sunt folosite pe multe mașini de producție de performanță, precum și pe majoritatea mașinilor drag. Un avantaj este că răcitorul în sine poate fi montat oriunde pe mașină, spre deosebire de o configurație aer-aer care necesită flux direct de aer pentru a fi eficientă. Celălalt avantaj este că, dacă toate celelalte sunt egale, o configurație aer-apă este mult mai eficientă la răcire, ceea ce duce la un rezultat general mai bun.
Din păcate, cheia aici este „dacă toate celelalte sunt egale”, așa cum este rareori. Aceasta este cea mai mare greșeală pe care o fac majoritatea oamenilor când montează unul ca upgrade. În timp ce o configurație mare a răcitorului de încărcare aer-apă este aproape imbatabilă, orice intercooler vechi aer-apă nu este automat mai bun. Un răcitor mic, un radiator mic, o capacitate scăzută de lichid sau o combinație a tuturor celor de mai sus, asigură o configurație care nu este nici pe departe la fel de bună ca un intercooler aer-aer cu montare frontală mare.
Răcitor ulei-aer
Un alt lucru care trebuie să rămână la temperatura optimă este uleiul de motor. Prea rece sau prea cald și nu își va face treaba de a lubrifia motorul în mod corespunzător, ceea ce duce la uzură prematură sau chiar o defecțiune catastrofală a motorului.
În timp ce lichidul de răcire al motorului este acolo pentru a menține temperatura uleiului sub control (pur și simplu absorbind căldura pe măsură ce trece prin motor), multe mașini au răcitoare separate special pentru sistemul de ulei.
Cea mai cunoscută versiune, mai ales când vine vorba de upgrade-uri aftermarket, este un răcitor ulei-aer, care funcționează exact în același mod ca și radiatorul de apă al motorului tău. Dar, desigur, uleiul trece prin el mai degrabă decât apa. Un lucru pe care trebuie să-l faceți înainte de a instala unul este să vă asigurați că aveți nevoie de el. Nu presupuneți că aveți nevoie de unul, chiar dacă oamenii spun așa, și obțineți mai întâi dovada că temperaturile sunt prea mari. Dacă nu o faceți, veți ajunge să răciți excesiv uleiul, având efectul opus față de cel dorit și făcând motorul mai puțin fiabil. Nu credeți că nici un termostat va rezolva această problemă, deoarece chiar și atunci când sunt complet închise permit trecerea destul de multă a uleiului, ceea ce duce la o configurație în care uleiul nu poate ajunge niciodată la temperatura de funcționare corectă!
Răcitor ulei-apă
Un răcitor de ulei la apă este ceva cu care majoritatea motoarelor moderne sunt echipate standard. Montat adesea lângă filtrul de ulei, acesta folosește sistemul principal de răcire al motorului pentru a răci direct uleiul. Acestea pot fi considerate cel mai bine ca un stabilizator al temperaturii uleiului, deoarece nu numai că poate menține temperatura maximă a uleiului sub control, dar, deoarece apa motorului tău se încălzește în mod natural mai repede decât uleiul, ajută și la aducerea uleiului la temperatura de funcționare mai repede.
Din punct de vedere al upgrade-ului, deși mai puțin obișnuit, acest tip de răcitor este disponibil în diferite dimensiuni și poate fi montat oriunde unde există spațiu, la fel ca un răcitor aer-apă. Deși, spre deosebire de acestea, acestea tind să folosească întotdeauna lichidul de răcire al motorului, mai degrabă decât un sistem complet separat.
Răcitor de combustibil
Deși este în primul rând o problemă la motoarele cu injecție directă diesel și benzină (din cauza presiunii ridicate a combustibilului care creează căldură), s-ar putea să fii surprins să auzi că combustibilul tău se poate încălzi într-adevăr prea mult, ceea ce duce la pierderi de performanță. Condițiile de vreme caldă și rezervoarele de combustibil de capacitate mică amplifica această problemă, precum și pompele de combustibil cu debit foarte mare. Dar, este încă unul dintre cele mai puțin obișnuite care se potrivesc ca upgrade.
Pentru a ști dacă aveți nevoie de unul, veți avea nevoie de un senzor de temperatură a combustibilului. Dacă nu te deranjezi cu asta, ai putea crea multă muncă inutilă pentru tine. Deși este puțin probabil ca un răcitor de combustibil să afecteze negativ performanța atunci când nu este necesar, va adăuga doar costuri și complicații fără niciun câștig!
Răcitor servodirecție
Poate nu vă dați seama, dar majoritatea mașinilor au un răcitor pentru lichidul de servodirecție în mod standard. Cele mai multe răcitoare sunt doar o simplă linie metalică în buclă în fața radiatorului. Cu toate acestea, acestea sunt necesare deoarece funcționarea pompelor și acțiunile dumneavoastră de direcție încălzesc considerabil lichidul. Lichidul supraîncălzit tinde să se scurgă peste tot, să ofere o servodirecție slabă sau total inoperabilă și poate chiar deteriora permanent componentele direcției.
Este puțin probabil să ajungeți în această situație într-o mașină obișnuită de drum sau de pistă, dar pe o mașină de drift sau de raliu în care este implicată multă direcție grea – în special una în care sunteți afară pentru perioade lungi de timp – acest lucru poate deveni o problemă. Din fericire, pentru a instala o actualizare, nu este diferit de un răcitor ulei-aer pentru motorul dumneavoastră. Trebuie pur și simplu să rulați unul pe partea de joasă presiune a conductei de servodirecție.
Răcitor de transmisie
Acesta este cel mai puțin obișnuit tip de răcitor pentru mașina dvs., dar în anumite situații este vital. Răcitoarele de transmisie seamănă aproape întotdeauna cu răcitorul convențional ulei-aer, deoarece exact asta sunt, dar pentru uleiul de transmisie.
Pentru vehiculele cu transmisie manuală, acestea sunt în general montate dacă mașina este de așteptat să facă viteze mari pentru perioade lungi de timp și acestea pot fi montate pe cutia de viteze, pe diferențial sau pe ambele. Fluidul este de obicei circulat de o pompă electrică externă.
Pentru mașinile cu transmisii automate se aplică și cele de mai sus, dar datorită designului lor care se bazează pe lichid nu doar pentru lubrifiere, ci și pentru funcționarea reală a cutiei de viteze, uleiul este încălzit mult mai mult, crescând nevoia unui răcitor de transmisie considerabil. Acest lucru este valabil mai ales pentru configurațiile de mare putere, cu sarcină mare, cum ar fi mașinile drag.
