În zilele noastre, aproape fiecare vehicul turbo vine cu un intercooler din fabrică. Cu toate acestea, inginerii OEM sunt încătuși de cost, dimensiune și greutate. Din acest motiv, vor folosi un intercooler care corespunde cerințelor minime pentru a funcționa la nivelurile de amplificare din fabrică și la fluxul de aer. Cele mai multe dintre aceste intercooler OEM sunt foarte subțiri, folosesc rezervoare din plastic și, în unele cazuri, sunt chiar amplasate în zone de confort, mai degrabă decât în performanță maximă.
Există două tipuri principale de design al miezului intercoolerului, tub și aripioare și bară și placă. Tube and Fin este obișnuit în OEM, deoarece este mai ieftin și mai ușor de fabricat. De asemenea, permite o mulțime de flux de aer prin miez, ceea ce ajută la răcirea cu alte lucruri care ar putea fi situate în spatele intercooler-ului, cum ar fi radiatoarele și condensatoarele AC. Intercoolerele cu tuburi și aripioare au, de obicei, o cădere de presiune mai mică în miez, ceea ce ajută la răspunsul la accelerație. Intercoolerele cu bare și plăci sunt de obicei preferate de piața de schimb pentru capacitățile lor mai mari de răcire. Un intercooler cu bare și plăci bine proiectat se poate răci mai bine decât un intercooler cu tuburi și aripioare, în timp ce suferă o cădere de presiune minimă, dacă este cazul, mai mare pe miez.
După ce v-ați hotărât asupra unui design de bază, ar trebui să vă uitați la structura designului. Densitatea aripioarelor și designul este cel mai mare factor în capacitatea de răcire a intercooler-ului. Aripioarele cu densitate scăzută nu se vor răci la fel de eficient ca un design cu densitate mai mare. Cu toate acestea, dacă mergeți prea dens, veți crește capacitatea de răcire cu prețul unei căderi de presiune crescute.
Un bun exemplu în acest sens se găsește între designul Treadstone TR8 și Treadstone TR8L. TR8 are o structură internă a aripioarelor cu densitate mai mare, ceea ce îi permite să se răcească mai eficient decât TR8L. Cu toate acestea, deoarece TR8L are o structură a aripioarelor mai puțin densă, prezintă o cădere de presiune mai mică. Prin urmare, TR8 este proiectat pentru aplicații cu un impuls mai mare în care scăderea presiunii nu este o problemă atât de mare, iar gestionarea căldurii este mai importantă. TR8L este mai potrivit pentru aplicații cu boost redus cu turbo mari care au un debit mult mai mare.
