Metoda de selecție
Pentru mulți fani ai mașinilor, intercooler-ul din bara de protecție din față este o parte de modificare de vis în inimile lor și este, de asemenea, un simbol de performanță indispensabil, la fel ca sunetul supapei de reducere a presiunii. Cu toate acestea, care sunt cunoștințele diferitelor intercooler care arată la fel la exterior? La ce aspecte ar trebui să se acorde atenție dacă doriți să faceți upgrade sau să instalați? La întrebările de mai sus se va răspunde unul câte unul în această unitate.
Scopul instalării unui intercooler este în principal reducerea temperaturii de admisie. Poate că cititorii se vor întreba: De ce trebuie să reducem temperatura de admisie? Acest lucru necesită menționarea principiului turboalimentării. Principiul de funcționare al turboalimentării este pur și simplu de a folosi gazele de eșapament ale motorului pentru a lovi lamele de evacuare și apoi de a conduce lamele de admisie pe cealaltă parte pentru a forța ca aerul comprimat să fie trimis în camera de ardere. Deoarece temperatura gazelor de eșapament este de obicei la 800 sau 900 de grade, corpul turbinei este, de asemenea, într-o stare de temperatură extrem de ridicată, ceea ce va crește temperatura aerului care curge prin capătul turbinei de admisie, iar aerul comprimat va genera, de asemenea, căldură (deoarece distanța dintre moleculele de aer comprimat devine mai mică, acestea se vor stoarce și se vor freca unul de celălalt). Dacă acest gaz la temperatură înaltă intră în cilindru fără răcire, este ușor să faci ca temperatura de ardere a motorului să fie prea mare, iar apoi precombustia benzinei va provoca detonație, ceea ce va crește și mai mult temperatura motorului. În același timp, volumul aerului comprimat va reduce, de asemenea, foarte mult conținutul de oxigen din cauza expansiunii termice, ceea ce va reduce eficiența creșterii și în mod natural nu va produce puterea pe care ar trebui să o aibă. În plus, temperatura ridicată este, de asemenea, un ucigaș invizibil al motorului. Dacă nu încercați să reduceți temperatura de funcționare, odată ce întâlniți un mediu cu vreme caldă sau conduceți o perioadă lungă de timp, este ușor să creșteți probabilitatea defecțiunii motorului. Prin urmare, este necesar să instalați un intercooler pentru a reduce temperatura de admisie. După ce cunoaștem funcția intercooler-ului, să explorăm structura acestuia și principiul disipării căldurii.
Intercooler-ul este compus în principal din două părți. Prima parte se numește Tub. Funcția sa este de a oferi un canal pentru a găzdui aerul comprimat, astfel încât să poată curge prin el. Prin urmare, tubul trebuie să fie un spațiu închis, astfel încât aerul comprimat să nu se scurgă de presiune. Forma tubului este împărțită în trei tipuri: pătrat, oval și con lung. Diferența constă în compromisul dintre rezistența la vânt și eficiența răcirii. A doua parte se numește Fin, care este cunoscută în mod obișnuit ca aripioare. Acesta este de obicei situat între straturile superioare și inferioare ale Tubului și este strâns atașat de Tub. Funcția sa este de a disipa căldura, deoarece atunci când aerul fierbinte comprimat curge prin Tub, căldura va fi transferată la aripioare prin peretele exterior al Tubului. În acest moment, dacă există aer cu o temperatură exterioară mai scăzută care curge prin aripioare, acesta poate elimina căldura și poate atinge scopul de a răci temperatura de admisie. Structura care este formată din cele două părți care se suprapun în mod continuu până când există 10 până la 20 de straturi se numește miez, care este corpul principal al intercooler-ului. În plus, pentru a permite gazului comprimat din turbină să aibă un spațiu tampon și de stocare a presiunii înainte de a intra în miez și pentru a crește debitul de aer după părăsirea miezului, părțile numite rezervoare sunt de obicei instalate pe ambele părți ale miezului. Aspectul său este ca o pâlnie, iar intrările și ieșirile circulare sunt fixate pe ea pentru a facilita conectarea tuburilor de silicon. Intercooler-ul este compus din cele patru părți de mai sus. În ceea ce privește principiul de disipare a căldurii al intercooler-ului, este exact ca ceea ce am menționat mai sus. Folosește multe tuburi orizontale pentru a împărți aerul comprimat, iar apoi aerul rece direct din exteriorul din față a mașinii trece prin aripioarele de răcire conectate la tuburi pentru a atinge scopul de a răci aerul comprimat, astfel încât temperatura de admisie să fie mai aproape de temperatura exterioară. Prin urmare, dacă doriți să creșteți eficiența de disipare a căldurii a intercooler-ului, trebuie doar să creșteți aria și grosimea acestuia, să creșteți numărul, lungimea și aripioarele de răcire ale tuburilor etc., pentru a atinge acest obiectiv. Dar este atât de ușor? De fapt, nu este cazul, deoarece cu cât intercooler-ul este mai lung și mai mare, cu atât este mai probabil să provoace pierderi de presiune la admisie, care este, de asemenea, una dintre principalele probleme discutate în această unitate. De ce apare pierderea de presiune? Un intercooler care pune accentul pe performanță trebuie să aibă nu numai capacități bune de disipare a căldurii, dar și să reducă pierderile de presiune. Cu toate acestea, suprimarea pierderii de presiune și îmbunătățirea eficienței de răcire sunt complet opuse în ceea ce privește tehnicile. De exemplu, dacă un intercooler de aceeași dimensiune este proiectat în întregime pentru disiparea căldurii, tubul din interior trebuie să fie mai subțire și numărul de aripioare trebuie mărit, ceea ce va crește rezistența aerului; dar dacă este conceput pentru a menține nivelul de presiune, tubul trebuie să fie îngroșat și numărul de aripioare trebuie redus, iar eficiența schimbului de căldură va fi mai slabă în comparație. Prin urmare, modificarea intercooler-ului nu este atât de simplă pe cât credem. Prin urmare, pentru a echilibra eficiența răcirii și menținerea presiunii, majoritatea oamenilor vor începe cu tubul și aripioarele.
Următoarea parte sunt aripioarele. Aripioarele unui intercooler general sunt de obicei benzi drepte, fără deschideri, iar lățimea intercooler-ului determină lungimea aripioarelor. Cu toate acestea, deoarece aripioarele joacă un rol major în funcția de disipare a căldurii a întregului intercooler, atâta timp cât aria de contact cu aerul rece este crescută, eficiența schimbului de căldură poate fi crescută. Prin urmare, multe aripioare intercooler au diferite modele, printre care aripioarele în formă de undă sau așa-numitele aripioare în formă de obturator sunt cele mai populare. Cu toate acestea, în ceea ce privește eficiența disipării căldurii, aripioarele de răcire suprapuse sunt încă cele mai bune, dar rezistența la vânt pe care o generează este și cea mai evidentă. Prin urmare, sunt mai frecvente la mașinile de curse japoneze D1, deoarece aceste mașini de curse nu sunt rapide, dar au nevoie de o bună disipare a căldurii pentru a proteja motorul care funcționează la turații mari. Modificați intercooler-ul. [2]
In functie de capacitatea turbinei
După ce am discutat despre diferitele teorii de modificare a intercooler-ului, care sunt aspectele cărora trebuie să se acorde atenție în timpul modificării efective? În general, intercoolerele modificate sunt împărțite în mare parte în tipuri originale de schimb și kituri de mare capacitate care necesită o schimbare semnificativă a configurației conductei. Specificațiile tipului de schimb direct sunt similare cu cele originale, singura diferență este designul diferit al tubului și aripioarelor interne și o grosime puțin mai largă. Acest kit este potrivit pentru vehiculele care nu au fost modificate din fabrica originală sau ocazii în care modificarea nu este mare și poate stimula potențialul motorului original. În ceea ce privește intercooler-ul de mare capacitate, pe lângă creșterea suprafeței vântului pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, grosimea va fi mărită pentru a asigura o temperatură constantă. Luând ca exemplu intercooler-ul produs de Haoyang, tipul general este de aproximativ 5,5 până la 7,5 cm (potrivit pentru vehicule de 1,6-2,0 litri), iar tipul îmbunătățit este de aproximativ 8 până la 105 cm (potrivit pentru vehicule de peste 2,5 litri). În plus, un rezervor mare de stocare a aerului în formă de pâlnie este utilizat pentru a minimiza rezistența fluxului de aer. Desigur, utilizarea intercoolerelor îmbunătățite este mai potrivită atunci când sunt echipate cu turbine medii și mari. De exemplu, nu se recomandă utilizarea motoarelor cu turbine sub 6, deoarece histerezisul va fi mai grav și nu va conduce la răspunsul la supraalimentare la viteză mică. Cu toate acestea, în vehiculele NA-to-Turbo, este mai bine să aveți un intercooler mai mare, deoarece eficiența de răcire a designului original poate să nu fie suficientă. În plus, chiar dacă setarea de supraalimentare este scăzută, intercooler-ul nu poate fi omis. La urma urmei, o temperatură de admisie mai scăzută nu numai că poate extinde durabilitatea motorului, ci și poate ajuta la stabilitatea puterii de ieșire.
Pe de altă parte, pe lângă utilizarea aerului pentru a disipa căldura, intercoolerele folosesc și răcirea cu apă. Toyota Mingji 3S-GTE este un exemplu. Principalul său avantaj este că corpul său Cooler este situat chiar în fața clapetei de accelerație, astfel încât conducta de admisie este extrem de scurtă și are caracteristicile unui răspuns ridicat. În plus, apa în sine are o temperatură constantă foarte ridicată, ceea ce este de mare ajutor și pentru stabilitatea temperaturii de admisie, mai ales atunci când nu există niciun efect de impact asupra față a mașinii, cum ar fi într-un ambuteiaj. Cu toate acestea, deoarece trebuie conectat la o pompă de apă dedicată și un radiator, iar reducerea temperaturii nu este la fel de mare ca răcirea directă cu aer, intercoolerele răcite cu aer sunt în continuare curentul principal.
Îndreptarea este prioritatea
În ceea ce privește poziția de instalare a intercooler-ului, acesta este în general împărțit în două tipuri: montat frontal și montat în partea de sus. În ceea ce privește disiparea căldurii, tipul montat în față situat în bara față este bineînțeles mai bun, dar în ceea ce privește capacitatea de răspuns, tipul montat în partea de sus este mai avantajos. Acesta este efectul direct al impulsului cauzat de conducta scurtă. De exemplu, pentru a scurta conducta intercooler-ului frontal, Impreza WRCar inversează accelerația pentru a reduce pierderea de presiune cauzată de conducta lungă. Nu este greu de imaginat că potrivirea generală a conductei de admisie este, de asemenea, un punct cheie căruia trebuie să se acorde atenție atunci când se modifică intercooler-ul. Prin urmare, la modernizarea sau instalarea unui intercooler, pe lângă acordarea atenției dimensiunii intercooler-ului, lungimea țevii trebuie scurtată cât mai mult posibil și ar trebui îndreptată pentru a reduce îndoirile și punctele de sudură etc. Toate acestea sunt modalități de a crește debitul de aer, deoarece dacă există prea multe puncte de sudură și îndoituri, fluxul de aer va fi afectat.
