Un intercooler care pune accentul pe performanta, pe langa faptul ca are o capacitate buna de disipare a caldurii, trebuie luata in considerare si reducerea pierderilor de presiune. Cu toate acestea, reducerea pierderii de presiune și îmbunătățirea eficienței de răcire sunt complet opuse în tehnică. De exemplu, dacă un intercooler cu același volum este proiectat în întregime din punct de vedere al disipării căldurii, tubul din interior trebuie să fie mai fin și numărul de aripioare ar trebui mărit. Aceasta crește rezistența aerului; Cu toate acestea, dacă începem să menținem nivelul de presiune și trebuie să creștem grosimea tubului și să reducem aripioarele, eficiența schimbului de căldură este slabă, așa că modificarea intercooler-ului nu este atât de simplă pe cât ne imaginăm. Prin urmare, majoritatea metodelor de echilibrare a eficienței răcirii și menținerea presiunii vor începe de la Tub și aripioară
Aripioarele intercooler-ului general sunt de obicei benzi drepte, fără deschideri, și atâta timp cât lățimea intercooler-ului este, aripioarele sunt atât de lungi cât sunt. Cu toate acestea, deoarece aripioarele joacă rolul principal al funcției de disipare a căldurii în întregul intercooler, atâta timp cât zona de contact cu aerul rece este crescută, puterea de schimb de căldură poate fi îmbunătățită. Prin urmare, aripioarele multor intercooler, diverse forme de design, printre care ondulat sau cunoscut în mod obișnuit sub denumirea de design cu jaluzele aripioarei este cel mai popular. Cu toate acestea, în ceea ce privește eficiența disipării căldurii, aripioarele suprapuse sunt cele mai bune, dar rezistența la vânt este și cea mai evidentă, deci este mai frecventă în mașina de curse japoneza D1, deoarece viteza acestor vehicule de curse nu este rapidă, dar are nevoie de un efect bun de disipare a căldurii pentru a proteja motorul înotat la viteză mare. Remontați intercooler-ul.
In functie de capacitatea turbinei
După ce am vorbit despre teoria modificării intercooler-ului, la ce ar trebui să se acorde atenție în modificarea efectivă. În general, intercoolerele de modernizare sunt împărțite în mare parte în tipuri de schimb originale și kituri de capacitate mare care necesită modificări semnificative în configurația conductelor. Specificațiile tipului de schimb direct sunt similare cu cele ale originalului, dar diferența este că designul intern al tubului și aripioarele sunt diferite, iar grosimea este ușor lărgită. Acest kit este potrivit pentru vehiculul original nemodificat, sau cu ocazia unor mici modificări, care pot stimula potențialul motorului original. În ceea ce privește intercoolerele de mare capacitate, pe lângă creșterea zonei vântului pentru a spori pierderea de căldură, acestea vor crește și grosimea pentru a asigura o temperatură constantă. Luând ca exemplu intercoolerele produse de Ho Yang, tipul general este de aproximativ 5,5 până la 7,5 cm (potrivit pentru 1,6 până la 2,0 litri de vehicule), iar tipul îmbunătățit este de aproximativ 8 până la 105 cm (potrivit pentru vehicule de 2,5 litri sau mai multe). În plus, va fi folosit un rezervor mare de stocare a aerului în formă de pâlnie pentru a minimiza rezistența fluxului de aer prin. Desigur, utilizarea unui intercooler îmbunătățit este mai aplicabilă atunci când configurația turbinelor medii și mari. De exemplu, motorul de sub nr. Turbina 6 nu este recomandată, deoarece întârzierea va fi mai gravă, ceea ce nu este propice pentru o reacție de presurizare la viteză mică. Cu toate acestea, la vehiculele NA Turbo, este mai bine să aveți un intercooler mai mare, deoarece eficiența de răcire a designului original poate să nu fie suficientă. În plus, chiar și setarea de supraalimentare scăzută nu poate omite intercooler-ul, la urma urmei, temperatura de admisie mai scăzută poate nu numai să prelungească durabilitatea motorului, ci și să contribuie la stabilitatea puterii de ieșire.
Pe de altă parte, intercooler-ul, pe lângă utilizarea căldurii aerului și utilizarea stilului de răcire cu apă, mașina Toyota Ming 3S-GTE este un exemplu, avantajele sale sunt, în principal, corpul său de răcire este situat doar în fața clapetei de accelerație, astfel încât conducta de admisie este foarte scurtă, cu caracteristici de răspuns ridicat, împreună cu apa în sine este o temperatură foarte ridicată, temperatura de admisie nu are, de asemenea, efectul de admisie, mai ales atunci când vântul nu are un efect mare de coliziune. precum ambuteiajul. Cu toate acestea, deoarece trebuie să fie conectat cu o pompă de apă specială și cu disiparea căldurii rezervorului de apă, iar intervalul de răcire nu este la fel de mare ca răcirea directă cu aer, deci este încă la intercooler de răcire cu aer pentru curentul principal.
