Iată de ce:
Putere și eficiență reduse: Turbocompresoarele încălzesc aerul de admisie pe măsură ce îl comprimă. Fără un inter cooler, acest aer fierbinte, care este mai puțin dens, pătrunde în motor, ceea ce duce la un conținut mai scăzut de oxigen și la o eficiență redusă de ardere. Acest lucru duce la o scădere vizibilă a puterii de ieșire.
Risc crescut de detonare: Aerul de admisie mai fierbinte crește, de asemenea, riscul de detonare a motorului, ceea ce poate deteriora motorul.
Pe scurt, în timp ce puteți rula un turbo fără un inter cooler, performanța și longevitatea motorului dvs. vor fi afectate negativ.
Dacă rulați cantități mici de impuls, cum ar fi 5 până la 6 psi, nu este mare lucru. Încărcarea aerului de admisie se va încălzi cu siguranță, dar nimic prea drastic și, cel mai probabil, în domeniul a ceea ce motorul, alimentarea și ECU-ul pot face față.
Dacă rulați o mulțime de impulsuri, cum ar fi 15 psi și mai mult, ați putea avea multe probleme. Cu cât un turbo comprimă mai mult aerul, cu atât aerul se încălzește mai mult. Dacă acest aer încălzit nu este răcit de un intercooler, îl veți arunca direct în cilindri. Problema cu care puteți întâlni este pre-aprindere sau detonare. Acest lucru se întâmplă atunci când amestecul aer/combustibil este atât de fierbinte încât arde de la sine FĂRĂ bujia. Acest lucru poate fi foarte rău, deoarece nu poți controla când se întâmplă. Dacă pistonul este pe drum în sus și obțineți detonare, acum aveți o forță mare care se opune mișcării în sus a pistonului. Uh oh. Acesta este modul în care tijele se îndoaie, garniturile de la cap explodează, capetele pistonului se deteriorează etc. Mașina poate arunca tone de combustibil pentru a încerca să țină temperaturile sub control, dar asta poate să nu fie suficient. Acesta este locul în care raportul de compresie joacă un rol - rapoartele mari de compresie scad spațiul din chiulasă - creșterea presiunii, care poate crește, de asemenea, căldura și poate fi mai predispusă la detonare.
Aşa. Turbo boost scăzut? esti bine. În funcție de cât de fierbinte este încărcarea aerului de admisie, ar putea fi avantaj să rulezi un mic răcitor intercalat. Turbo boost mare? Chiar îți vei dori un inter cooler. În caz contrar, ECU-ul mașinii va face tot felul de lucruri pentru a încerca să mențină căldura scăzută, cum ar fi tragerea de sincronizare, descărcarea de combustibil, etc. Toate aceste lucruri duc la o putere redusă, ceea ce înfrânge scopul de a rula un turbo hi boost.
