Răcirea cu ulei este utilizarea uleiului de motor ca lichid de răcire, de obicei pentru a elimina surplusul de căldură dintr-un motor cu ardere internă. Motorul fierbinte transferă căldură uleiului care apoi trece de obicei printr-un schimbător de căldură, de obicei un tip de radiator cunoscut sub numele de răcitor de ulei. Uleiul răcit curge înapoi în obiectul fierbinte pentru a-l răci continuu.
Răcirea cu ulei este folosită în mod obișnuit pentru a răci motoarele de motociclete de înaltă performanță care nu sunt răcite cu lichid. De obicei, cilindrul cilindrului rămâne răcit cu aer în mod tradițional motocicletei, dar chiulasa beneficiază de răcire suplimentară. Deoarece există deja un sistem de circulație a uleiului disponibil pentru lubrifiere, acest ulei este, de asemenea, condus la chiulasa și folosit ca lichid de răcire. În comparație cu un sistem de ulei utilizat exclusiv pentru lubrifiere, răcirea uleiului necesită o capacitate suplimentară de ulei, un debit mai mare prin pompa de ulei și un răcitor de ulei (sau un răcitor mai mare decât în mod normal).
Dacă răcirea cu aer se dovedește suficientă pentru o mare parte din timpul de funcționare (cum ar fi pentru un motor de aeronavă în zbor sau o motocicletă în mișcare), atunci răcirea cu ulei este o modalitate ideală de a face față acelor momente în care este nevoie de răcire suplimentară (cum ar fi un motor aerodinamic care rulează înainte de decolare sau o motocicletă într-un ambuteiaj în oraș). Dar dacă motorul este un motor de curse care produce întotdeauna cantități uriașe de căldură, apa sau răcirea lichidă pot fi de preferat.
Motoarele de aviație răcite cu aer pot fi supuse „răcirii prin șoc” atunci când coboară de la altitudinea de croazieră înainte de aterizare. În timpul coborârii, este nevoie de foarte puțină putere, astfel încât motorul este accelerat înapoi și, prin urmare, dezvoltă mult mai puțină căldură decât atunci când mențineți altitudinea. În timpul coborârii, viteza avionului crește, crescând substanțial rata de răcire cu aer a motorului. Acești factori pot cauza fisurarea chiulasei; dar adoptarea chiulaselor racite cu ulei reduce sau anuleaza semnificativ problema, deoarece acum chiulasele sunt "incalzite cu ulei".
În anii 1980, Suzuki a folosit sistemul de răcire cu ulei „SACS” pe motocicletele sport GSX-R, dar mai târziu a trecut la răcirea cu apă.[1]
Motorul Wankel dispune de răcire cu ulei pe lângă răcirea cu lichid pentru a gestiona cu succes căldura excesivă. Acest motor rotativ este cel mai faimos pentru aplicarea sa în Mazda RX-7 și RX-8.
Ungerea este o formă rudimentară de răcire cu ulei. Unele motoare timpurii cu rotire lentă ar avea o „linguriță de stropire” sub capătul mare al bielei. Această lingură s-ar scufunda în ulei de colector și ar arunca ulei, în speranța de a răci și lubrifia partea inferioară a pistonului.
Uleiul are un punct de fierbere mai mare decât apa, așa că poate fi folosit pentru răcirea articolelor la o temperatură de 100 °C sau mai mare. Cu toate acestea, răcirea cu apă sub presiune poate depăși, de asemenea, 100 °C. Uleiul este un izolator electric, astfel încât poate fi utilizat în interiorul sau în contact direct cu echipamente electrice, cum ar fi transformatoare. Uleiul este deja prezent ca lubrifiant, deci nu sunt necesare rezervoare suplimentare de lichid de răcire, pompe sau radiatoare (deși toate aceste elemente ar putea trebui să fie mai mari decât pot fi corozive pentru a putea fi coroziune). inhibitor/inhibitor de rugină, în timp ce uleiul ajută în mod natural la prevenirea coroziunii. Astfel, dacă, printr-o defecțiune a garniturii, uleiul de răcire ar pătrunde, de exemplu, în camera de ardere sau în carter, acesta ar fi un simplu inconvenient; dar dacă apa lichidului de răcire s-ar scurge în mod similar, ar putea apărea o deteriorare substanțială a motorului.Uleiul de răcire poate fi limitat la răcirea obiectelor sub aproximativ 200–300 °C, altfel uleiul se poate degrada și chiar lăsa depuneri de cenușă. Apa pură se poate evapora sau fierbe, dar nu se poate degrada, deși poate deveni poluată și acidă. Apa este disponibilă în general în cazul în care trebuie adăugat lichid de răcire în sistem, dar uleiul poate să nu fie. de două ori față de ulei, astfel încât un anumit volum de apă poate absorbi mai multă căldură a motorului decât poate același volum de ulei. Prin urmare, apa poate fi un lichid de răcire mai bun dacă un motor produce permanent cantități mari de căldură, ceea ce îl face mai bun pentru motoarele de înaltă performanță sau de curse.
