Sistemul de intercooler aer-aer este relativ simplu. Utilizează fluxul de aer prin intercooler pentru a elimina căldura din aerul de încărcare comprimat. Căldura este transferată de la sarcină (aer) în atmosferă (aer) – de unde și numele „aer-aer”. „Aer care intră prin admisia de aer, prin compresor, apoi spre partea din față a vehiculului prin schimbătorul de căldură și apoi în galeria de admisie”, explică Fenske despre sistemul aer-aer.
Aer-apă
Într-un sistem aer-apă, căldura din încărcătura de admisie nu este îndepărtată de fluxul de aer extern (cel puțin nu direct), ci mai degrabă de un lichid de răcire. "Sistemul aer-apă este puțin mai complicat. Aerul intră din nou prin admisie și prin compresor", spune Fenske. „Aerul comprimat intră apoi în galeria de admisie cu intercooler-ul său integrat.”
În timp ce Fenske îl folosește în exemplul de producție – un BMW X3 M40i cu motor B58, care utilizează un intercooler aer-apă montat pe colector, la fel ca venerabila gamă de motoare modulare Ford cu patru supape supraalimentate și kituri de supraalimentare Kenne Bell și Whipple de pe piața de schimb – știința și designul tuturor răcitoarelor aer-apă sunt similare, indiferent de locația intercoolerului.
Pe lângă răcitorul de încărcare propriu-zis, sistemele aer-apă au un sistem de răcire secundar, asemănător unui sistem standard de răcire a motorului, dar dedicat special intercooler-ului. „Aveți un lichid de răcire care trece prin miezul intercooler-ului și apoi este pompat prin sistem către un radiator din partea din față a mașinii pentru a elimina căldura”, spune Fenske.
Argumente pro şi contra
Încercarea de a întreba care metodă de răcire a încărcării este mai bună este ca și cum ai întreba care este cel mai bun plus de putere. Răspunsul este simplu: „Depinde”.
"Sistemul aer-aer este un sistem mult mai simplu. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la scurgerile de lichid; nu aveți schimbătorul de căldură suplimentar și instalațiile de fluide [asociate]. Aveți mai puțină greutate și cu un sistem aer-aer", explică Fenske.
Într-un sistem aer-apă, odată ce lichidul de răcire a scos căldura din aerul de încărcare, căldura trebuie apoi scoasă din lichidul de răcire în sine. "Un alt mare avantaj al sistemului aer-aer este că te bazezi pe schimbul de căldură o singură dată. Cu aer-apă, te bazezi pe aerul ambiant pentru a reduce temperatura lichidului de răcire cât mai scăzut posibil."
Fenske subliniază că răcitoarele aer-aer au dezavantaje, spunând: "Totuși, trebuie să montați un aer-aer acolo unde există flux de aer și, în mod ideal, ar fi în fața motorului, deși îl puteți monta și deasupra motorului. Nu veți obține atât de mult flux de aer și, potențial, să fiți susceptibil la înmuierea de căldură din motor."
Trecând la sistemul aer-apă, Fenske continuă: „Intercoolerele aer-apă [în aplicațiile de producție] reduc volumul spațiului dintre compresor și supapele de admisie, deoarece răcitorul de încărcare aer-apă poate fi montat oriunde sub capotă și nu trebuie să fie direcționat în față în fluxul de aer. Acest lucru reduce distanța pe care trebuie să o parcurgă încărcătura comprimată.”
Teoretic, acea reducere a volumului și a distanței parcurse de sarcina de admisie comprimată nu numai că va crește capacitatea de răspuns a motorului (reducerea întârzierii), ci și va reduce potențialul de absorbție suplimentară a căldurii prin reducerea timpului în care încărcarea este expusă la căldura de sub capotă.
