Știm cu toții că camioanele calde sunt cool. Pe de altă parte, camioanele care sunt fierbinți nu sunt cool. Nu este nimic mai rău decât aburul care iese de sub capota prețuitului tău pick-up în timp ce lichidul de răcire fierbinte se revarsă pe pământ. Supraîncălzirea poate fi un inconvenient sau o catastrofă, în funcție de când și unde și în ce măsură (fără joc de cuvinte) are loc supraîncălzirea. Dar adevărul este că, cu un sistem de răcire proiectat corespunzător, supraîncălzirea nu ar trebui să fie o problemă.
Când vine vorba de probleme de răcire a motorului, apelăm în mod obișnuit la Don Armstrong de la U.S. Radiator. Compania este în afaceri de peste 50 de ani, iar Don a fost acolo de peste 40 dintre ei. A început ca șofer de livrare, a lucrat în toate fațetele operațiunii, iar acum deține locul. Astăzi, sub conducerea sa, compania produce peste 400 de calorifere diferite.
Don are ani de experiență și face cercetări constante pentru a rămâne la curent cu cea mai recentă tehnologie a sistemului de răcire și, după cum explică el, designul de bază și nu materialul a avut cel mai mare efect asupra scăderii temperaturii. Iată ce are de spus despre acest subiect:
„Deși toate miezurile radiatoarelor ar putea arăta la fel, ele funcționează foarte diferit în funcție de distanța dintre tuburi și aripioare pe inch. Punctele de transfer de căldură ale unui radiator sunt acolo unde temperatura i se permite de fapt să părăsească radiatorul și asta se întâmplă acolo unde aripioarele sunt legate de tuburi. Cu cât un radiator are mai multe puncte de transfer, cu atât scăderea temperaturii va fi mai mare între intrare și ieșire.
„Pentru comparație, un miez în stilul anilor ’60 avea de obicei tuburi distanțate la -inch, adică -inch de aripioară între tuburi. Trecând de la un radiator cu două rânduri la un design cu miez de patru rânduri, am putut dubla punctele de transfer de căldură, ceea ce a dus la o creștere cu 15-20% a scăderii temperaturii fără a modifica celelalte variabile, cum ar fi fluxul de aer sau lichid de răcire.
„U.S. Radiator oferă patru modele de bază distincte. Standardul care se găsește în majoritatea radiatoarelor în stil OEM, aluminiul de înaltă eficiență cu 20% mai multe puncte de transfer de căldură, cupru/alama de înaltă eficiență cu 20% mai multe puncte de transfer de căldură și Optima cupru/alama care folosește distanță între tuburi de -inch cu aripioare de transfer termic de -40% care oferă mai multe puncte de transfer de căldură.
„Materialele radiatoarelor au creat destul de multă controversă. În anii ’80, japonezii au apărut cu un design de bază ca răspuns la nevoia de reducere a caloriferelor și acesta a devenit standardul industriei, deoarece a fost suficient de eficient pentru a permite reintroducerea aluminiului (un material de transfer termic mai puțin eficient) la nivelul O.E.
„Prin schimbarea distanței dintre tuburi la 38 de inci, un design al miezului denumit în industrie de înaltă eficiență, au fost permise mai multe tuburi sau pasaje de apă și aripioare pe fața unui miez cu o lățime specifică în inci. Designul a fost destul de simplu, dar s-a dovedit a fi foarte eficient, deoarece mai multe puncte de transfer de căldură au creat o scădere mai mare a temperaturii la intrare la ieșire.
„Trebuie subliniat că trecerea la construcția de radiatoare din aluminiu a fost pur financiară. Materiile prime pentru construirea unui radiator sunt achiziționate la liră și un radiator de aluminiu finit cântărește aproximativ 25 la sută dintr-o unitate de cupru/alama (dolari pe liră fiind aproape egali la acea vreme). Rezultatul a fost o economii financiare uriașe pentru companiile de automobile.
„Când vine vorba de diferența de performanță dintre caloriferele din cupru/alama și aluminiu, testele efectuate de U.S. Radiator pot fi surprinzătoare. Am constatat că scăderile de temperatură la toate intervalele de funcționare au fost practic aceleași, cu un mic avantaj pentru unitatea de cupru/alamă.
„Cu toate acestea, aripioarele de cupru sunt lipite de tuburi sau pasaje de apă folosind lipire cu plumb, care este foarte ineficientă și încetinește viteza de transfer de căldură la puțin mai bună decât cea a aluminiului. Acest lucru poate fi un dezavantaj dacă procesul de lipire nu permite ca aripioarele de cupru să atingă tubul de alamă și de ce nu toate miezurile de cupru/alamă cu design similar, transfer de căldură, dar diferite producții la fel.
"Casiferele din cupru/alamă, datorită greutății și durabilității lor, există de mult timp și sunt ușor dezasamblate și reasamblate în scopuri de curățare. Nu este cazul cu aluminiu decât dacă vorbim de versiunea O.E. care vine cu rezervoare din plastic montate cu sert. Ca urmare, speranța de viață a radiatoarelor din aluminiu aftermarket va fi mult mai mică decât cea a radiatoarelor din cupru/alama."
