Pentru a evita supraîncălzirea motorului, este necesar să dispersați părțile relevante în jurul camerei de ardere a motorului, cum ar fi chiulasa, căptușeala cilindrului, supapele și întregul bloc motor. În prezent, sistemul de răcire al automobilului se bazează în principal pe circulația uleiului pentru a elimina în timp căldura internă și a o transfera în fuzelaj, apoi disipează căldura prin aer, circulația apei și radiator. Cu alte cuvinte, există trei moduri de răcire a motorului, și anume răcirea cu apă, răcirea cu ulei și răcirea cu aer.
Sistemul de răcire cu apă este în general compus din radiator, controler de temperatură, pompă de apă, canal de apă cilindric, canal de apă de chiulasă, ventilator și alte componente. Radiatorul auto este o componentă importantă de răcire în sistemul de răcire al automobilului. În general, poate fi împărțit în model de curgere longitudinal și model de curgere transversal în funcție de direcția de curgere a lichidului de răcire. În funcție de structura miezului de răcire, acesta poate fi împărțit în trei tipuri: miez de răcire segmentat, miez de răcire cu bandă de tub și miez de răcire cu placă plată. În funcție de material, există calorifere din aluminiu (mai ales pentru autoturisme) și radiatoare din cupru (mai ales pentru vehicule comerciale mari).
Principiul de funcționare al radiatorului: Sistemul de răcire al sistemului de răcire cu apă este compus din pompă de apă, radiator, ventilator de răcire, termostat, rezervor de apă de compensare, bloc motor, manta de apă în chiulasă și alte componente. Conductele de apă și aripioarele radiatorului sunt în cea mai mare parte din aluminiu. Conductele de apă din aluminiu sunt în general plate, cu aripioare ondulate între conductele de răcire. Tuburile de răcire plate (asemănătoare cu aspectul jaluzelelor) și aripioarele ondulate măresc aria fluxului de aer și sunt perpendiculare pe aer, îmbunătățind astfel eficiența de răcire și reducând rezistența la vânt. Când lichidul de răcire circulă în miezul radiatorului, aerul curge prin miezul radiatorului și prin conducta de răcire, eliminând constant căldura lichidului de răcire care circulă termic al motorului pentru a răci lichidul de răcire. Gazul de aer rece este încălzit prin absorbția căldurii emise de lichidul de răcire. Dacă temperatura motorului este suficient de mare pentru a deschide termostatul, lichidul de răcire va circula și mai multă căldură va circula de la lichidul de răcire la conducta de răcire a radiatorului pentru disiparea căldurii. În același timp, porniți ventilatorul pentru a crește și a ajuta fluxul de aer să continue să disipeze căldura prin calorifer. In ceea ce priveste caloriferul, acesta este echivalent cu un schimbator de caldura.
