Radiatorul auto este compus din trei părți: camera de admisie, camera de evacuare și miezul radiatorului. Lichidul de răcire curge în interiorul miezului radiatorului, iar aerul trece în afara radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte se răcește pe măsură ce disipează căldura în aer, în timp ce aerul rece se încălzește prin absorbția căldurii emise de lichidul de răcire.
rezuma
Radiatorul aparține sistemului de răcire al automobilului, iar radiatorul din sistemul de răcire cu apă a motorului este compus din trei părți: camera de admisie, camera de evacuare, placa principală și miezul radiatorului.
Radiatorul răcește lichidul de răcire care a atins o temperatură ridicată. Când tuburile și aripioarele radiatorului sunt expuse fluxului de aer generat de ventilatorul de răcire și fluxului de aer generat de mișcarea vehiculului, lichidul de răcire din radiator devine rece.
fel
În funcție de direcția fluxului de lichid de răcire în radiator, radiatorul poate fi împărțit în două tipuri: flux longitudinal și flux transversal.
Structura miezului radiatorului este împărțită în principal în două categorii: tip placă tubulară și tip curea tubulară
material
Există două tipuri principale de radiatoare auto: aluminiu și cupru, primul pentru autoturisme generale, al doilea pentru vehicule comerciale mari
Materialele pentru radiatoarele auto și tehnologia de fabricație se dezvoltă rapid. Radiator din aluminiu, cu avantajele sale evidente în materie de greutate redusă, în domeniul mașinilor și vehiculelor ușoare înlocuiește treptat radiatorul de cupru în același timp, tehnologia și procesul de fabricare a radiatoarelor din cupru au fost foarte dezvoltate, radiatorul lipit cu cupru în mașini de pasageri, mașini de construcții, grele camioane și alte avantaje ale radiatorului motorului sunt evidente. Caloriferele mașinilor străine sunt în mare parte radiatoare din aluminiu, în principal din perspectiva protecției mediului (mai ales în Europa și Statele Unite). În mașinile europene noi, proporția radiatoarelor din aluminiu este în medie de 64%. Din perspectiva dezvoltării producției de radiatoare auto în China, radiatorul de aluminiu produs prin lipire crește treptat. Radiatoarele de cupru lipite sunt, de asemenea, utilizate în autobuze, camioane și alte echipamente de inginerie.
structura
Radiatorul auto este o parte indispensabilă a sistemului de răcire a motorului răcit cu apă al automobilului, care se dezvoltă către ușoară, eficientă și economică. Structura radiatorului auto se adaptează constant la noile evoluții.
Cele mai comune forme structurale ale radiatoarelor auto pot fi împărțite în tip DC și tip cross-flow.
Structura miezului radiatorului este împărțită în principal în două categorii: tip placă tubulară și tip curea tubulară. Miezul radiatorului tubular este compus din multe tuburi de răcire subțiri și radiatoare, iar tuburile de răcire adoptă în mare parte secțiuni plate și circulare pentru a reduce rezistența aerului și pentru a crește zona de transfer de căldură.
Miezul radiatorului ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru ca lichidul de răcire să treacă și, de asemenea, ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru a trece o cantitate suficientă de aer pentru a elimina căldura transferată de lichidul de răcire către radiator. [1]
În același timp, trebuie să aibă și o zonă suficientă de disipare a căldurii pentru a finaliza schimbul de căldură între lichid de răcire, aer și radiator.
Radiatorul cu bandă tubulară este compus din conductă ondulată de distribuție a căldurii și de răcire interaranjate prin sudare.
În comparație cu radiatorul tubular, radiatorul tubular poate crește aria de disipare a căldurii cu aproximativ 12% în aceleași condiții, iar centura de disipare a căldurii este deschisă cu un orificiu similar pentru obturatorul ferestrei cu flux de aer perturbat pentru a distruge stratul de aderență al aerului care curge. pe suprafața zonei de dispersie și îmbunătățirea capacității de disipare a căldurii.
Radiatoarele auto sunt, în general, împărțite în răcire cu apă și răcire cu aer. Disiparea căldurii motoarelor răcite cu aer se bazează pe circulația aerului pentru a elimina căldura pentru a obține efectul de disipare a căldurii. Exteriorul blocului cilindric al motorului răcit cu aer este proiectat și fabricat într-o structură densă din tablă, crescând astfel zona de disipare a căldurii pentru a îndeplini cerințele de disipare a căldurii ale motorului. În comparație cu cel mai folosit motor răcit cu apă, motorul răcit cu aer are avantajele unei greutăți reduse și întreținere ușoară.
Răcirea cu apă este radiatorul radiatorului este responsabil pentru răcirea lichidului de răcire cu temperatura ridicată a motorului; Sarcina pompei este de a circula lichidul de răcire în tot sistemul de răcire; Funcționarea ventilatorului folosește temperatura ambiantă pentru a sufla direct în calorifer, astfel încât lichidul de răcire la temperatură înaltă din calorifer să fie răcit; Pentru stocarea lichidului de răcire este utilizat un rezervor de stocare care controlează circulația lichidului de răcire.
Când vehiculul conduce, praful, frunzele și resturile se acumulează ușor pe suprafața radiatorului, blocând lama de răcire și provocând scăderea performanței radiatorului. În acest caz, putem folosi o perie pentru a curăța, sau putem folosi o pompă de aer de înaltă presiune pentru a elimina resturile de pe calorifer.
Principiul de funcționare este explicat în detaliu
Principala sarcină a sistemului de răcire este de a disipa căldura în aer pentru a preveni supraîncălzirea motorului, dar sistemul de răcire are și alte roluri importante. Motorul unei mașini funcționează cel mai bine la temperatura ridicată potrivită. Dacă motorul se răcește, acesta va accelera uzura componentelor, făcând motorul mai puțin eficient și emitând mai mulți poluanți. De aceea, un alt rol important al sistemului de racire este acela de a incalzi motorul cat mai repede si de a-l mentine la o temperatura constanta.
Există două tipuri de sisteme de răcire auto:
Răcire cu lichid și răcire cu aer. Răcire cu lichid Sistemul de răcire al unui vehicul răcit cu lichid circulă lichidul prin țevi și canale din motor. Când lichidul curge prin motorul fierbinte, acesta absoarbe căldură, ceea ce reduce temperatura motorului. După ce lichidul curge prin motor, acesta curge către schimbătorul de căldură (sau radiator), iar căldura din lichid este disipată în aer prin schimbătorul de căldură. Răcirea cu aer Unele mașini timpurii foloseau tehnologia de răcire cu aer, dar mașinile moderne nu mai folosesc această metodă. În loc să circule lichidul prin motor, această metodă de răcire disipează căldura din cilindru printr-o foaie de aluminiu atașată la suprafața blocului motor. Un ventilator puternic suflă foile de aluminiu în aer pentru a răci motorul. Deoarece majoritatea mașinilor folosesc răcire lichidă, există o mulțime de țevi în sistemul de răcire al mașinii.
După ce pompa livrează lichidul în blocul motor, lichidul începe să curgă în canalele motorului din jurul cilindrului. Lichidul este apoi returnat prin chiulasa motorului la termostat în punctul în care fluidul curge din motor. Dacă termostatul este oprit, lichidul va curge direct înapoi în pompă prin conductele din jurul termostatului. Dacă termostatul este pornit, lichidul va curge mai întâi în radiator și apoi înapoi în pompă.
Sistemul de încălzire are, de asemenea, un proces separat de ciclu. Acest ciclu începe cu chiulasa și trimite lichidul prin burduful încălzitorului și înapoi la pompă. Pentru mașinile echipate cu o transmisie automată, există de obicei un proces separat de ciclu pentru a răci lichidul de transmisie încorporat în radiator. Lichidul de transmisie este tras prin transmisie printr-un alt schimbător de căldură din radiator. Mașinile lichide pot funcționa într-o gamă largă de temperaturi de la mult sub zero grade Celsius până la mult peste 38 de grade Celsius.
Prin urmare, indiferent de lichidul folosit pentru răcirea motorului, acesta trebuie să aibă un punct de îngheț foarte scăzut, un punct de fierbere foarte ridicat și poate absorbi multă căldură. Apa este unul dintre cele mai eficiente lichide pentru absorbția căldurii, dar punctul său de îngheț este prea mare pentru a fi utilizat într-un motor de mașină. Lichidul folosit în majoritatea mașinilor este un amestec de apă și etilenglicol (c2h6o2), cunoscut și sub numele de antigel. Prin adăugarea de etilenglicol în apă, punctul de fierbere poate fi crescut semnificativ, iar punctul de îngheț poate fi redus.
Ori de câte ori motorul funcționează, pompa de apă face să circule lichidul. Similar cu pompele centrifuge folosite la mașini, pompa funcționează prin forță centrifugă pentru a transporta lichidul în exterior și aspiră continuu lichidul din mijloc. Orificiul de admisie al pompei este situat aproape de centru, astfel incat lichidul care se intoarce din radiator poate ajunge la paletele pompei. Lama pompei trimite lichidul în exteriorul pompei, unde acesta intră în motor. Lichidul de la pompă curge mai întâi prin blocul motor și chiulasa, apoi în radiator și în final înapoi în pompă. Blocul motor și chiulasa au un număr de canale care sunt turnate sau prelucrate pentru a facilita curgerea lichidului.
Dacă curgerea lichidului în aceste conducte este lină, numai lichidul în contact cu conducta va fi răcit direct. Cantitatea de căldură transferată de la lichidul care curge prin țeavă către țeavă depinde de diferența de temperatură dintre țeavă și lichidul care atinge țeava. Prin urmare, dacă lichidul în contact cu conducta este răcit rapid, se va transfera mai puțină căldură. Prin crearea de turbulențe în țeavă, amestecarea tuturor lichidelor, menținând lichidele în contact cu țeavă ridicată pentru a absorbi mai multă căldură, astfel încât toate lichidele din țeavă să poată fi utilizate eficient.
Răcitorul de transmisie este foarte asemănător cu radiatorul din interiorul caloriferului, cu excepția faptului că în loc să facă schimb de căldură cu aerul, uleiul schimbă căldură cu lichidul de răcire din interiorul radiatorului. Capacul rezervorului de presiune Capacul rezervorului de presiune poate crește punctul de fierbere al lichidului de răcire cu 25 ° C.
Funcția principală a termostatului este de a încălzi rapid motorul și de a menține o temperatură constantă. Se realizează prin reglarea cantității de apă care curge prin calorifer. La temperaturi scăzute, ieșirea radiatorului va fi complet blocată, adică tot lichidul de răcire va fi recirculat prin motor. Odată ce temperatura lichidului de răcire crește între 82 și 91 ° C, termostatul se deschide, permițând lichidului să curgă prin radiator. Când temperatura lichidului de răcire atinge 93-103 ° C, termostatul va rămâne deschis.
Ventilatorul de răcire este similar cu un termostat și trebuie controlat pentru a menține motorul la o temperatură constantă. Mașinile cu tracțiune față sunt echipate cu ventilatoare deoarece motorul este de obicei montat transversal, adică puterea motorului este orientată pe o parte a mașinii.
Ventilatoarele pot fi controlate de întrerupătoare termostatice sau computere ale motorului, iar aceste ventilatoare se vor porni atunci când temperatura crește peste punctul de referință. Când temperatura scade sub punctul de referință, aceste ventilatoare se vor opri. Mașinile cu tracțiune spate cu motoare longitudinale sunt de obicei echipate cu ventilatoare de răcire acționate de motor. Aceste ventilatoare au ambreiaje vâscoase controlate termostatic. Ambreiajul este situat în centrul ventilatorului și este înconjurat de fluxul de aer din radiator. Acest tip special de ambreiaj vâscos este uneori mai mult ca un cuplaj vâscos pentru o mașină cu tracțiune integrală. Când mașina se supraîncălzi, deschideți toate ferestrele și porniți încălzitorul în timp ce ventilatorul funcționează la viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de încălzire este de fapt un sistem de răcire secundar, care poate reflecta situația sistemului principal de răcire de pe mașină.
Sistemul de conducte de încălzire situat în bordul burdufului de încălzire al mașinii este de fapt un radiator mic. Ventilatorul de încălzire permite aerului să circule prin burduful de încălzire înainte de a intra în habitaclu al mașinii. Burduful încălzitorului este similar cu un radiator mic. Burduful încălzitorului atrage lichidul de răcire fierbinte din chiulasă și apoi îl returnează la pompă, astfel încât încălzitorul să poată funcționa cu termostatul pornit sau oprit.
