Partea principală de lucru a mașinii generale este motorul, iar motorul va produce multă căldură. Uneori, căldura excesivă va face piesele mașinii prea fierbinți, ducând la defectarea pieselor. Prin urmare, un radiator special trebuie echipat în compartimentul motor al mașinii pentru a reduce temperatura în compartimentul de lucru. Deși radiatorul general al mașinii poate juca un rol în răcire într-o anumită măsură, consumul de energie este mare, miezul de răcire este ușor de deteriorat și, datorită limitărilor de proiectare, acoperirea sa de lucru este, de asemenea, limitată.
Principiul de funcționare al radiatorului auto și structurii radiatorului ndash
Radiatorul auto este o componentă indispensabilă în sistemul de răcire a motorului răcit cu apă al automobilului. Acum, se îndreaptă spre a fi ușor, eficient și economic. Structura radiatoarelor auto s-ar putea să nu se adapteze neapărat noilor evoluții. Cele mai comune forme structurale de radiatoare pentru automobile includ tipul DC și tipul cu flux încrucișat.
În general, forma structurală a miezului radiatorului poate fi împărțită în două categorii: tubulară și tubulară. Miezul unui radiator tubular este format dintr-un număr de tuburi subțiri de răcire și aripioare. Majoritatea tuburilor de răcire folosesc secțiuni transversale aplatizate pentru a reduce rezistența aerului și pentru a crește zona de transfer de căldură. Miezul radiatorului ar trebui să aibă o zonă de circulație suficientă pentru ca antigelul să treacă și, de asemenea, ar trebui să existe suficientă zonă de circulație pentru ca corpul de aer să ia căldura transferată la calorifer de către antigel prin corpul de aer.
Radiatorul joacă un rol important de neînlocuit în piesele auto, iar întreținerea este esențială. În același timp, trebuie să existe o zonă suficientă de disipare a căldurii pentru a finaliza schimbul de căldură între antigel, corpul de aer și calorifer. Radiatorul tubular este sudat prin dispunerea alternativă a benzilor de răcire ondulate și a conductelor de răcire. Comparativ cu radiatorul tubular, în aceleași condiții, aria de disipare a căldurii a radiatorului tubular poate fi mărită cu aproximativ 12%. În plus, zona de dispersie este prevăzută și cu găuri similare cu obloane, care perturbă fluxul de aer, distruge stratul de aderență al corpului de aer circulant pe suprafața zonei de dispersie și îmbunătățește capacitatea de disipare a căldurii.
Miezul radiatorului ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru ca lichidul de răcire să treacă și, de asemenea, ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru a trece o cantitate suficientă de aer pentru a elimina căldura transferată de lichidul de răcire către radiator. [1]
În același timp, trebuie să aibă și o zonă suficientă de disipare a căldurii pentru a finaliza schimbul de căldură între lichid de răcire, aer și radiator.
Radiatorul cu bandă tubulară este compus din conductă ondulată de distribuție a căldurii și de răcire interaranjate prin sudare.
În comparație cu radiatorul tubular, radiatorul tubular poate crește aria de disipare a căldurii cu aproximativ 12% în aceleași condiții, iar centura de disipare a căldurii este deschisă cu un orificiu similar pentru obturatorul ferestrei cu flux de aer perturbat pentru a distruge stratul de aderență al aerului care curge. pe suprafața zonei de dispersie și îmbunătățirea capacității de disipare a căldurii.
Prin urmare, indiferent de lichidul folosit pentru răcirea motorului, acesta trebuie să aibă un punct de îngheț foarte scăzut, un punct de fierbere foarte ridicat și poate absorbi multă căldură. Apa este unul dintre cele mai eficiente lichide pentru absorbția căldurii, dar punctul său de îngheț este prea mare pentru a fi utilizat într-un motor de mașină. Lichidul folosit în majoritatea mașinilor este un amestec de apă și etilenglicol (c2h6o2), cunoscut și sub numele de antigel. Prin adăugarea de etilenglicol în apă, punctul de fierbere poate fi crescut semnificativ, iar punctul de îngheț poate fi redus.
Ori de câte ori motorul funcționează, pompa de apă face să circule lichidul. Similar cu pompele centrifuge folosite la mașini, pompa funcționează prin forță centrifugă pentru a transporta lichidul în exterior și aspiră continuu lichidul din mijloc. Orificiul de admisie al pompei este situat aproape de centru, astfel incat lichidul care se intoarce din radiator poate ajunge la paletele pompei. Lama pompei trimite lichidul în exteriorul pompei, unde acesta intră în motor. Lichidul de la pompă curge mai întâi prin blocul motor și chiulasa, apoi în radiator și în final înapoi în pompă. Blocul motor și chiulasa au un număr de canale care sunt turnate sau prelucrate pentru a facilita curgerea lichidului.
Dacă curgerea lichidului în aceste conducte este lină, numai lichidul în contact cu conducta va fi răcit direct. Cantitatea de căldură transferată de la lichidul care curge prin țeavă către țeavă depinde de diferența de temperatură dintre țeavă și lichidul care atinge țeava. Prin urmare, dacă lichidul în contact cu conducta este răcit rapid, se va transfera mai puțină căldură. Prin crearea de turbulențe în țeavă, amestecarea tuturor lichidelor, menținând lichidele în contact cu țeavă ridicată pentru a absorbi mai multă căldură, astfel încât toate lichidele din țeavă să poată fi utilizate eficient.
Răcitorul de transmisie este foarte asemănător cu radiatorul din interiorul caloriferului, cu excepția faptului că în loc să facă schimb de căldură cu aerul, uleiul schimbă căldură cu lichidul de răcire din interiorul radiatorului. Capacul rezervorului de presiune Capacul rezervorului de presiune poate crește punctul de fierbere al lichidului de răcire cu 25 ° C.
Funcția principală a termostatului este de a încălzi rapid motorul și de a menține o temperatură constantă. Se realizează prin reglarea cantității de apă care curge prin calorifer. La temperaturi scăzute, ieșirea radiatorului va fi complet blocată, adică tot lichidul de răcire va fi recirculat prin motor. Odată ce temperatura lichidului de răcire crește între 82 și 91 ° C, termostatul se deschide, permițând lichidului să curgă prin radiator. Când temperatura lichidului de răcire atinge 93-103 ° C, termostatul va rămâne deschis.
Ventilatorul de răcire este similar cu un termostat și trebuie controlat pentru a menține motorul la o temperatură constantă. Mașinile cu tracțiune față sunt echipate cu ventilatoare, deoarece motorul este de obicei montat transversal, adică puterea motorului este orientată pe o parte a mașinii.
Ventilatoarele pot fi controlate de întrerupătoare termostatice sau computere ale motorului, iar aceste ventilatoare se vor porni atunci când temperatura crește peste punctul de referință. Când temperatura scade sub punctul de referință, aceste ventilatoare se vor opri. Mașinile cu tracțiune spate cu motoare longitudinale sunt de obicei echipate cu ventilatoare de răcire acționate de motor. Aceste ventilatoare au ambreiaje vâscoase controlate termostatic. Ambreiajul este situat în centrul ventilatorului și este înconjurat de fluxul de aer din radiator. Acest tip special de ambreiaj vâscos este uneori mai mult ca un cuplaj vâscos pentru o mașină cu tracțiune integrală. Când mașina se supraîncălzi, deschideți toate ferestrele și porniți încălzitorul în timp ce ventilatorul funcționează la viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că sistemul de încălzire este de fapt un sistem de răcire secundar, care poate reflecta situația sistemului principal de răcire de pe mașină.
Sistemul de conducte de încălzire situat în bordul burdufului de încălzire al mașinii este de fapt un radiator mic. Ventilatorul de încălzire permite aerului să circule prin burduful de încălzire înainte de a intra în habitaclu al mașinii. Burduful încălzitorului este similar cu un radiator mic. Burduful încălzitorului atrage lichidul de răcire fierbinte din chiulasă și apoi îl returnează la pompă, astfel încât încălzitorul să poată funcționa cu termostatul pornit sau oprit.
Radiatorul auto de tip curea constă dintr-un tub de răcire, o curea de dispersie, o placă principală, un suport, o cameră de apă din stânga, o cameră de apă din dreapta, o conductă de răcire pe placa principală, o conductă de răcire pe cureaua de răcire, o cameră stângă. cameră de apă pe partea stângă a plăcii principale, o cameră de apă dreaptă pe partea dreaptă a plăcii principale, o conductă de intrare a apei în camera de apă din dreapta, o conductă de evacuare a apei în camera de apă din stânga și un suport pentru partea stângă camera de apă și respectiv camera de apă din dreapta.
Miezul radiatorului tubular este compus din multe tuburi de răcire subțiri și radiatoare, iar tuburile de răcire adoptă în mare parte secțiuni plate și circulare pentru a reduce rezistența aerului și pentru a crește zona de transfer de căldură.
Miezul radiatorului ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru ca lichidul de răcire să treacă și, de asemenea, ar trebui să aibă o zonă de curgere suficientă pentru a trece o cantitate suficientă de aer pentru a elimina căldura transferată de lichidul de răcire către radiator. În același timp, trebuie să aibă suficientă zonă de disipare a căldurii pentru a finaliza schimbul de căldură între lichid de răcire, aer și radiator.
Radiatorul cu bandă tubulară este compus din conductă ondulată de distribuție a căldurii și de răcire interaranjate prin sudare.
În comparație cu radiatorul tubular, radiatorul tubular poate crește aria de disipare a căldurii cu aproximativ 12% în aceleași condiții, iar centura de disipare a căldurii este deschisă cu o gaură similară pentru obturatorul ferestrei cu flux de aer perturbat pentru a distruge stratul de aderență al aerului care curge. pe suprafața zonei de dispersie și îmbunătățirea capacității de disipare a căldurii.
Funcția sistemului de răcire a mașinii este de a menține mașina în intervalul adecvat de temperatură în toate condițiile de lucru. Sistemul de răcire al unei mașini este împărțit în răcire cu aer și răcire cu apă. Aerul ca mediu de răcire se numește sistem de răcire cu aer, iar lichidul de răcire ca mediu de răcire se numește sistem de răcire cu apă. De obicei, sistemul de răcire cu apă constă dintr-o pompă, radiator, ventilator de răcire, termostat, găleată de compensare, manta de apă în corpul motorului și chiulasa și alte dispozitive auxiliare. Printre acestea, radiatorul este responsabil pentru răcirea apei în circulație, conducta de apă și radiatorul sunt realizate din aluminiu, conducta de apă din aluminiu este realizată într-o formă plată, radiatorul este ondulat, acordați atenție performanței de disipare a căldurii, direcția de instalare este perpendiculară pe direcția fluxului de aer, pe cât posibil pentru a obține o rezistență mică la vânt și o eficiență ridicată de răcire. Lichidul de răcire curge în interiorul miezului radiatorului, iar aerul trece în afara miezului radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte se răcește pentru că disipează căldura în aer, iar aerul rece se încălzește pentru că absoarbe căldura emisă de lichidul de răcire, deci radiatorul este un schimbător de căldură.
Radiatoarele sunt sisteme de răcire a mașinii. Radiatorul din sistemul de răcire cu apă al motorului este compus din camera de admisie, camera de evacuare, placa principală și miezul radiatorului. Lichidul antigel curge în miezul radiatorului, iar corpul de aer iese din miezul radiatorului. Antigelul fierbinte devine rece pentru că disipează căldura în corpul de aer, iar corpul de aer rece se încălzește deoarece absoarbe căldură din antigel, deci radiatorul este un schimbător de căldură.
Principiul de funcționare al radiatorului auto și principiul radiatorului ndash
Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, piesele din jurul camerei de ardere (căptușeala cilindrului, chiulasa cilindrului, supapa etc.) trebuie să fie răcite corespunzător. Pentru a asigura efectul de răcire, sistemul de răcire al autovehiculului este compus în mare parte din radiator, termostat, pompă de apă, canal de apă din cilindru, canal de apă de chiulasă, ventilator și așa mai departe. Radiatorul răcește apa care circulă. Țevile și radiatoarele sale sunt în mare parte din aluminiu. Conducta de apă din aluminiu este plată, iar aripioarele sunt ondulate. Se concentrează pe disiparea căldurii. Direcția de instalare este perpendiculară pe direcția fluxului de aer, rezistența vântului trebuie să fie mică, iar eficiența de răcire trebuie să fie cât mai mare posibil.
Lichidul antigel curge în miezul radiatorului, iar corpul de aer iese din miezul radiatorului. Antigelul fierbinte devine rece pentru că disipează căldura în corpul de aer, iar corpul de aer rece se încălzește deoarece absoarbe căldură din antigel, deci radiatorul este un schimbător de căldură.
