Intercoolerele (cunoscute și sub denumirea de răcitoare de aer de supraalimentare) măresc eficiența de ardere a motoarelor echipate cu admisie de aer forțat (turbocompresoare sau supraalimentatoare), crescând astfel puterea motorului, performanța și eficiența combustibilului.
Un turbocompresor comprimă aerul de ardere admis, crescându-i energia internă dar și ridicându-i temperatura. Aerul cald este mai puțin dens decât aerul rece, ceea ce îl face să ardă mai puțin eficient.
Cu toate acestea, prin instalarea unui intercooler între turbocompresor și motor, aerul comprimat de admisie este răcit înainte de a ajunge la motor, redându-i astfel densitatea și aducând performanțe optime de ardere.
Intercooler-ul, ca schimbător de căldură, poate descărca căldura generată în timpul procesului de gaz al compresorului turbocompresorului. Realizează această etapă de transfer de căldură prin transferul de căldură într-un alt mediu de răcire, de obicei aer sau apă.
Intercooler răcit cu aer (cunoscut și ca tip blast).
În industria auto, cererea din ce în ce mai mare pentru motoare mai eficiente, cu emisii mai scăzute, a determinat mulți producători să dezvolte motoare cu turbo de capacitate mai mică pentru a obține combinația ideală între performanța motorului și eficiența consumului de combustibil.
În majoritatea instalațiilor de automobile, intercoolerele răcite cu aer pot asigura o răcire suficientă și pot funcționa la fel ca radiatoarele auto. Când vehiculul se deplasează înainte, aerul ambiental mai rece este atras în intercooler și apoi prin radiatorul, transferând căldura de la aerul turbo la aerul ambiental mai rece.
Intercooler răcit cu apă
În mediile în care răcirea cu aer nu este aplicabilă, intercoolerele răcite cu apă sunt o soluție foarte eficientă. Intercoolerele răcite cu apă utilizează în mod obișnuit un design de schimbător de căldură „înveliș și tub”, în care apa de răcire curge printr-un „miez de tub” în centrul unității, în timp ce aerul încărcat fierbinte curge în afara setului de tuburi, transferând căldura pe măsură ce curge prin „cochilie” în interiorul schimbătorului de căldură. După răcire, aerul este evacuat din subrăcitor și alimentat printr-o conductă în camera de ardere a motorului.
Rolul și principiul de funcționare al intercooler-ului auto:
Rolul intercooler-ului auto se reflectă în principal în următoarele cinci aspecte:
1, reduceți temperatura de admisie a motorului. Reducerea temperaturii de admisie poate îmbunătăți eficiența de umflare a motorului, îmbunătățind astfel performanța de putere a motorului.
2, reduce consumul de combustibil al motorului. Prin îmbunătățirea eficienței de umflare a motorului, fiecare picătură de combustibil și aer formează un amestec combustibil bun, astfel încât să se realizeze arderea completă a combustibilului.
3, rolul aerului de răcire. Intercooler-ul poate răci aerul la temperatură ridicată înainte de a intra în motor pentru a evita probleme precum detonarea și stingerea flăcării cauzate de aerul la temperatură înaltă care intră direct în motor.
4, adaptați-vă la mediul de lucru la altitudine mare. Prin creșterea eficienței de umflare, motorul poate menține o putere stabilă la altitudini mari.
5. Îmbunătățiți eficiența schimbului de aer al motorului turbo.
Pentru a reduce temperatura aerului de admisie, rolul intercooler-ului se reflectă în principal în următoarele aspecte:
1. Reduceți efectul de conducere al gazelor de eșapament asupra temperaturii aerului de admisie. Temperatura ridicată a gazelor de eșapament va face ca temperatura aerului de admisie să crească, afectând eficiența umflarii motorului.
2, evitați aerul încărcat nerăcit în camera de ardere, ceea ce duce la detonare și poluare cu gaze reziduale.
Adăugarea unui intercooler poate rezolva efectele adverse ale încălzirii aerului după supraalimentare.
În plus, intercooler-ul poate, de asemenea, să reducă consumul de combustibil al motorului, să îmbunătățească adaptabilitatea la mediul de mare altitudine și să îmbunătățească potrivirea și adaptabilitatea compresorului.
Un intercooler auto este un radiator cu gaz care este înfășurat în jurul unei țevi. Aerul curge în interiorul intercooler-ului, care absoarbe căldura și răcește aerul.
Intercooler-ul auto este un radiator cu gaz, interiorul intercooler-ului este înconjurat de țevi, gazul este suflat de la un capăt, gazul este suflat în fluxul intern al conductei în intercooler, în procesul de curgere căldura gazului este absorbită de către intercooler, gazul răcit curge din celălalt capăt, mulți oameni cred că acesta este pentru a răci turbocompresorul. De fapt nu, intercooler-ul este pentru a răci aerul sub presiune. Există două tipuri principale de intercooler pentru motoarele cu turbo, unul este răcit cu aer și celălalt este răcit cu apă.
De ce să răciți aerul adăugat?
Deoarece temperatura supraalimentatorului în sine este foarte ridicată, împreună cu temperatura aerului după compresie va crește și mai mult, astfel încât temperatura aerului după turbocompresor poate trece cu ușurință de 100 de grade Celsius. După ce temperatura aerului crește, densitatea va scădea, iar conținutul de oxigen va scădea în mod natural împreună, astfel încât oxigenul din cilindru este mai mic, ceea ce va afecta inevitabil performanța. Iar temperatura de admisie este prea mare și ușor de produs detonații, astfel încât motorul supraalimentat trebuie să răcească aerul presurizat.
Intercooler-ul răcit cu aer este situat în față, în termeni simpli, este un radiator obișnuit, iar fluxul de aer care curge prin față în timpul conducerii impactează răcitorul de aer pentru a realiza disiparea căldurii aerului de admisie. Deoarece temperatura aerului este scăzută și fluxul de aer este mare în timpul conducerii, efectul de disipare a căldurii al intercooler-ului răcit cu aer este foarte bun. În plus, structura este relativ simplă, iar costul este mai mic.
Cu toate acestea, conducta de flux de aer a intercooler-ului răcit cu aer este prea lungă, iar aerul trebuie să treacă de la supraalimentare prin conductă în față, iar apoi prin conductă către clapetă de accelerație după răcire, ceea ce va agrava isteria turbinei. Mai mult, cu cât deplasarea era mai mică și viteza mai mică, cu atât impactul era mai evident, așa că în primele zile, când oamenii nu erau prea sensibili la histerezisul turbinei, multe mașini foloseau intercooler răcite cu aer. În plus, intercooler-ul răcit cu aer la viteză mică, deoarece nu există suficient flux de aer, efectul de disipare a căldurii va scădea.
Intercoolerele răcite cu apă sunt răcite de lichidul de răcire al motorului, iar lungimea conductei poate fi mai scurtă, ceea ce poate reduce histerezisul turbinei. Și circulația lichidului de răcire este stabilă, nu vă faceți griji cu privire la efectul de răcire la viteză mică.
Cu toate acestea, intercooler-ul răcit cu apă costă mai mult și, deoarece temperatura lichidului de răcire nu este scăzută atunci când mașina fierbinte este fierbinte, efectul general de răcire nu este la fel de bun ca tipul răcit cu aer.
Intercooler-ul este folosit pentru a răci supraalimentatorul din aerul presurizat, aerul după supraalimentare, presiunea crește, temperatura crește, prin răcirea intercoolerului poate reduce temperatura aerului presurizat, astfel încât să îmbunătățească densitatea aerului, să îmbunătățească eficienta inflatiei, in vederea atingerii scopului de imbunatatire a puterii motorului diesel si reducerea emisiilor.
Intercooler-ul face parte din sistemul de presurizare. Când aerul este comprimat într-o proporție mare, va produce căldură mare, ceea ce va reduce densitatea de expansiune a aerului și, în același timp, va cauza deteriorarea temperaturii motorului. Pentru a obține o eficiență volumetrică mai mare, aerul la temperatură ridicată trebuie răcit înainte de injectarea în cilindru.
Acest lucru necesită instalarea unui radiator, principiul este similar cu radiatorul rezervorului de apă, aerul cu temperatură ridicată și presiune înaltă este dispersat în multe conducte mici și există aer la temperatura camerei care curge cu viteză mare în afara conductei, astfel încât pentru a atinge scopul de răcire. Deoarece acest radiator este situat între motor și turbocompresor, este numit și răcitor central, denumit intercooler.
Despre rolul intercooler-ului auto:
1. Îmbunătățiți performanța puterii motorului. Temperatura de admisie mai scăzută face ca eficiența de umflare a motorului să crească, astfel încât performanța puterii motorului poate fi îmbunătățită.
2, reduce consumul de combustibil al motorului. Eficiența de umflare a motorului este îmbunătățită, astfel încât fiecare picătură de combustibil poate forma un amestec bun combustibil cu aerul și fiecare picătură de combustibil este arsă pe deplin.
3, reduceți posibilitatea deflagrației motorului. Aerul și combustibilul la temperatură ridicată și la presiune înaltă formează un amestec de gaz combustibil la temperatură ridicată și la presiune înaltă, care este ușor de deflagrat în cilindrul motorului. Reducerea temperaturii de admisie poate limita eficient deflagrarea motorului. Deflagrația poate cauza tremurarea anormală a motorului și deteriorarea accesoriilor motorului.
4, se adaptează mai bine la mediul de lucru la altitudine mare. Conținutul de oxigen la mare altitudine este scăzut, îmbunătățiți eficiența umflarii, astfel încât puterea motorului să poată fi susținută.
Funcția intercooler-ului este de a reduce temperatura de admisie a motorului. În general, realizat din material din aliaj de aluminiu. În funcție de mediu de răcire diferit, intercoolerele obișnuite pot fi împărțite în două tipuri: răcite cu aer și răcite cu apă.
(1) Tipul răcit cu aer utilizează aer din exterior pentru a răci aerul care trece prin intercooler. Avantajul este că întregul sistem de răcire are mai puține componente, iar structura este relativ simplă decât intercooler-ul răcit cu apă. Dezavantajul este că eficiența de răcire este mai mică decât cea a intercooler-ului răcit cu apă, care necesită, în general, o conductă de conectare mai lungă, iar rezistența la trecerea aerului este mai mare. Intercoolerele răcite cu aer au fost utilizate pe scară largă datorită structurii lor simple și a costurilor de producție reduse. Majoritatea motoarelor turbo utilizează intercooler răcite cu aer, cum ar fi motoarele vehiculelor de teren Huatraca TCI și mașinilor FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Răcirea cu apă utilizează apă de răcire în circulație pentru a răci aerul prin intercooler. Avantajul este că eficiența de răcire este mai mare, iar poziția de instalare este mai flexibilă, nu este nevoie să folosiți o conductă lungă de conectare, făcând întreaga conductă de admisie mai netedă. Dezavantajul este că necesită un sistem de circulație a apei care este relativ independent de sistemul de răcire a motorului, astfel încât întregul sistem are mai multe componente, costuri de producție mai mari și o structură complexă. Aplicarea intercoolerelor răcite cu apă este relativ rară, utilizată în general la vehiculele cu motoare în mijloc sau în spate și la motoarele cu cilindree mare, precum mașina Mercedes-Benz S400 CDI și mașina Audi A8 TDI echipate cu motoare care folosesc apă. -intercooler racite.
