Intercooler-ul este, în general, văzut doar la mașinile echipate cu un compresor. Deoarece intercooler-ul este de fapt o componentă a turbocompresorului, funcția sa este de a reduce temperatura aerului la temperatură înaltă după supraalimentare, astfel încât să reducă sarcina termică a motorului, să mărească volumul de admisie a aerului și, prin urmare, să crească puterea motorul. Pentru motoarele supraalimentate, intercooler-ul este o componentă importantă a sistemului de supraalimentare. Indiferent dacă este un motor supraalimentat sau un motor turbo, trebuie instalat un intercooler între compresor și galeria de admisie. Următoarele iau ca exemplu un motor turbo pentru a oferi o scurtă introducere a intercooler-ului.
Unul dintre motivele pentru care un motor turbo are mai multă putere decât un motor normal este că eficiența schimbului de aer este mai mare decât admisia naturală a unui motor normal. Când aerul intră în turbocompresor, temperatura acestuia va crește semnificativ, iar densitatea acestuia va scădea în consecință. Intercooler-ul joacă rolul de a răci aerul. Aerul la temperatură ridicată este răcit de intercooler și apoi intră în motor. Dacă există o lipsă de intercooler și aerul supraalimentat la temperatură înaltă intră direct în motor, motorul va bate sau chiar va fi deteriorat și blocat din cauza temperaturii excesive a aerului.
Intercoolerele se găsesc de obicei la mașinile echipate cu turbocompresoare. Deoarece intercooler-ul este de fapt o parte de susținere a turbocompresorului, iar funcția sa este de a îmbunătăți eficiența ventilației motorului turbocompresorului.
Funcția intercooler-ului este de a reduce temperatura aerului de admisie a motorului. Deci, de ce ar trebui să scădem temperatura aerului de admisie?
(1) Temperatura gazelor de eșapament evacuate din motor este foarte ridicată, iar conducția căldurii prin compresor va crește temperatura aerului de admisie. Mai mult, densitatea aerului va crește în timpul procesului de comprimare, ceea ce va duce și la creșterea temperaturii aerului evacuat din compresor. Pe măsură ce presiunea aerului crește, densitatea oxigenului scade, afectând astfel eficiența efectivă de încărcare a motorului. Dacă doriți să îmbunătățiți și mai mult eficiența de încărcare, trebuie să reduceți temperatura aerului de admisie. Unele date arată că sub același raport aer-combustibil, puterea motorului poate crește cu 3% până la 5% pentru fiecare scădere de 10°C a temperaturii aerului supraalimentat.
(2) Dacă aerul supraalimentat nerăcit intră în camera de ardere, pe lângă faptul că afectează eficiența de încărcare a motorului, poate cauza cu ușurință temperatura de ardere a motorului să fie prea mare, provocând loviri și alte defecțiuni și va crește, de asemenea, conținutul de NOx în gazele de evacuare ale motorului. , provocând poluarea aerului.
Pentru a rezolva efectele adverse cauzate de încălzirea aerului supraalimentat, trebuie instalat un intercooler pentru a reduce temperatura aerului de admisie. .
(3) Reduceți consumul de combustibil al motorului.
(4) Îmbunătățirea adaptabilității la altitudine. În zonele de mare altitudine, intercooling poate folosi un compresor cu un raport de presiune mai mare, care permite motorului să obțină mai multă putere și îmbunătățește adaptabilitatea mașinii.
(5) Îmbunătățiți potrivirea și adaptabilitatea compresorului.
Intercoolerele sunt în general realizate din materiale din aliaj de aluminiu. În funcție de diferitele medii de răcire, intercoolerele obișnuite pot fi împărțite în două tipuri: răcite cu aer și răcite cu apă.
Intercooler-ul aer-aer este instalat împreună cu radiatorul rezervorului de apă și este instalat în fața motorului. Este răcit de ventilatorul de aspirație și de aerul de suprafață al mașinii. Dacă intercooler-ul nu este răcit bine, va duce la o putere insuficientă a motorului și la creșterea consumului de combustibil. Prin urmare, intercooler-ul trebuie inspectat și întreținut în mod regulat. Conținuturile principale sunt:
curatenie exterioara
Deoarece intercooler-ul este instalat în față, canalul radiatorului al intercooler-ului este adesea blocat de frunze, nămol (ulei hidraulic revărsat din rezervorul de ulei de direcție), etc., care blochează disiparea căldurii a intercooler-ului, așa că această zonă ar trebui să fie curatate regulat. Metoda de curățare este de a folosi un pistol de apă cu o presiune nu prea mare pentru a spăla încet de sus în jos sau de jos în sus, la un unghi perpendicular pe planul intercooler-ului, dar niciodată să nu-l spălați într-un unghi pentru a preveni deteriorarea intercooler-ului. . [1]
Curățare și inspecție interioară
Țevile interne ale intercooler-ului sunt adesea umplute cu nămol, coloid și alte murdărie, ceea ce nu numai că îngustează canalul de flux de aer, dar reduce și capacitatea de răcire și schimb de căldură. Din acest motiv, sunt necesare și întreținerea și curățarea. În general, interiorul intercooler-ului trebuie curățat și inspectat în fiecare an sau în același timp în care motorul este revizuit sau rezervorul de apă este sudat și reparat.
Metoda de curățare: Adăugați o soluție apoasă care conține 2% carbon de sodiu (temperatura ar trebui să fie de 70-80°C) în intercooler, umpleți-l, așteptați 15 minute și verificați dacă există scurgeri de apă în intercooler. Dacă există, acesta trebuie demontat, inspectat și reparat prin sudare (la fel ca și repararea rezervorului de apă); dacă nu există scurgeri de apă, agitați-o înainte și înapoi de mai multe ori, turnați lichidul de spălare și apoi umpleți-l cu o soluție apoasă curată care conține 2% sodă pentru spălare. Până când este relativ curat, adăugați apă caldă curată (80-90℃) pentru curățare până când apa eliberată este curată. Dacă exteriorul intercooler-ului este pătat de ulei, acesta poate fi curățat și cu apă alcalină. Metoda este: înmuiați pata de ulei în soluția de alcali și îndepărtați-o cu o perie până este curată. După curățare, utilizați aer comprimat pentru a usca apa din intercooler sau lăsați-o să se usuce natural, sau când instalați intercooler-ul, nu conectați conducta de legătură între intercooler și motor, porniți motorul și așteptați până când nu există umiditate. în orificiul de evacuare a aerului din intercooler. , apoi conectați conducta de admisie a motorului. Dacă se găsește murdărie serioasă în miezul intercooler-ului, ar trebui să verificați cu atenție dacă există scurgeri în filtrul de aer și conductele de admisie a aerului și să eliminați defecțiunea.
Cea mai mare problemă a turbocompresorului este că distanța dintre admisia de aer pentru aspirarea aerului proaspăt și evacuarea la temperatură înaltă este foarte apropiată, iar temperatura aerului proaspăt aspirat va crește mult după comprimare, deci chiar dacă există nu există evacuare la temperatură înaltă. Motorul supraalimentat afectat are nevoie și de un intercooler pentru a răci aerul de admisie. Temperatura aerului va crește atunci când este comprimat. Cel mai simplu exemplu este pompa de aer care umfla anvelopele. Daca nu crezi, poti atinge pompa de aer care se umfla si vei sti cat de groaznica este caldura acumulata prin compresia aerului. În plus, putem ști din cunoștințele de chimie și fizică că cu cât temperatura este mai mică, cu atât conținutul de oxigen din aer este mai mare. Unii oameni ar putea întreba: Ce legătură are asta cu? Știi, arderea combustibilului necesită oxigen în aer. Cu cât mai mult oxigen, cu atât va avea mai mult oxigen. Se arde mai mult combustibil, rezultând mai multă putere. Prietenii care doresc să afle mai multe se pot referi la introducerea relevantă din „Sistemul de inhalare”. Intercooler-ul este un radiator eficient a cărui funcție principală este de a răci aerul proaspăt înainte ca acesta să intre în motor. Vă puteți imagina că intercooler-ul este amplasat în fața rezervorului radiatorului, deci poate fi afectat direct de aerul rece care sufla din cap și se află și în spatele filtrului de aer, turbocompresorului sau compresorului. Situația reală este într-adevăr așa. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un intercooler situat în fața rezervorului radiatorului, iar efectul de răcire este într-adevăr mai bun decât unele intercooler deasupra capului. Cu toate acestea, acest lucru va afecta într-o oarecare măsură disiparea căldurii. Debitul de aer al rezervorului de apă este limitat, astfel încât în unele situații extreme, cum ar fi pe pistă, rezervorul de apă trebuie îmbunătățit în același timp pentru a controla temperatura motorului.
Utilizarea unui intercooler bine proiectat poate obține o putere suplimentară de 5%-10%.
Unele mașini folosesc și intercooler deasupra capului pentru a obține aer de răcire prin deschiderile din capacul motorului. Prin urmare, înainte de pornirea mașinii, intercooler-ul va fi suflat doar de o suflare de aer cald din compartimentul motor, deși eficiența de disipare a căldurii este afectată. Impact, dar pentru că temperatura aerului de admisie va crește în astfel de circumstanțe, consumul de combustibil al motorului va scădea foarte mult, ceea ce reduce indirect și eficiența de lucru a motorului. Cu toate acestea, pentru un vehicul puternic supraalimentat, prea multă putere Pornirea instabilă cauzată de această situație va fi atenuată în acest caz. Seria de mașini Subaru Impreza este un exemplu tipic de intercooler deasupra capului. În plus, cel mai mare avantaj al dispunerii intercoolerului deasupra capului este că poate scurta efectiv cursa gazului comprimat pentru a ajunge la motor.
