Pentru mulți fani de mașini, intercooler-ul din bara față este o piesă de modificare râvnită și un simbol indispensabil al performanței, la fel ca sunetul supapei de limitare a presiunii. Cu toate acestea, care este cunoștințele din spatele diferitelor intercooler care par să fie aceleași la exterior? Dacă doriți să faceți upgrade sau să instalați, la ce ar trebui să acordați atenție? La întrebările de mai sus se va răspunde unul câte unul în această unitate.
Scopul instalării intercooler-ului este în principal reducerea temperaturii aerului de admisie. Cititorii se pot întreba: De ce trebuie să scădem temperatura aerului de admisie? Acest lucru ne aduce la principiul turboalimentării. Principiul de funcționare al turboalimentării este pur și simplu de a folosi gazele de eșapament din motor pentru a lovi lamele de evacuare și apoi de a conduce lamele de admisie pe cealaltă parte pentru a forța comprimarea aerului și a-l trimite în camera de ardere. Deoarece temperatura gazelor de eșapament este de obicei la 8 sau 9 Baidu, ceea ce pune corpul turbinei la o temperatură extrem de ridicată, ceea ce va crește temperatura aerului care curge prin capătul turbinei de admisie, iar aerul comprimat va genera căldură (deoarece distanța dintre moleculele de aer comprimat devine mai mică, dacă acest gaz la temperatură înaltă intră în cilindru fără a fi răcit, va face cu ușurință ca temperatura de ardere a motorului să fie prea ridicată, ceea ce va face ca benzina să fie prea mare). -arde și provoacă bătăi, determinând creșterea și mai mare a temperaturii motorului. Volumul de aer comprimat va reduce, de asemenea, foarte mult conținutul de oxigen din cauza expansiunii termice, ceea ce va reduce eficiența supraalimentării și, în mod natural, nu poate produce puterea dorită. temperatura ridicată este, de asemenea, un ucigaș ascuns al motorului Dacă nu încercați să reduceți temperatura de funcționare, odată ce întâlniți un mediu fierbinte sau conduceți o perioadă lungă de timp, este ușor să creșteți șansa de defecțiune a motorului, deci este necesar. pentru a instala un intercooler. pentru a reduce temperatura aerului de admisie. După ce cunoaștem funcția intercooler-ului, să discutăm despre structura acestuia și despre principiul disipării căldurii.
Intercooler-ul este compus în principal din două părți. Prima parte se numește Tub. Funcția sa este de a oferi un canal pentru a găzdui aerul comprimat care să curgă prin el. Prin urmare, Tubul trebuie să fie un spațiu închis, astfel încât aerul comprimat să nu se scurgă de presiune. Forma tubului este, de asemenea, împărțită în pătrat și oval. Diferența constă în compromisul dintre rezistența la vânt și eficiența răcirii. A doua parte se numește Fin, care este cunoscută și sub denumirea de fin. Este de obicei situat între straturile superioare și inferioare ale tubului și este strâns legată de tub. Funcția sa este de a disipa căldura, deoarece atunci când aerul fierbinte comprimat curge prin Tub, acesta va disipa căldura. Se transmite la aripioare prin peretele exterior al tubului. În acest moment, dacă aerul cu o temperatură exterioară mai scăzută curge prin aripioare, căldura poate fi îndepărtată pentru a atinge scopul de a răci temperatura aerului de admisie. După ce cele două părți de mai sus sunt suprapuse în mod continuu, structura de până la 10 până la 20 de straturi se numește miez, iar această parte este așa-numitul corp principal al intercooler-ului. În plus, pentru a permite gazului comprimat din turbină să aibă spațiu pentru tamponarea și acumularea presiunii înainte de a intra în miez și pentru a crește debitul de aer după ieșirea din miez, părțile numite rezervoare sunt de obicei instalate pe ambele părți ale miezului. . Are forma unei pâlnii, iar pe el va exista o intrare și o ieșire circulară pentru a facilita conectarea tubului de silicon, iar intercooler-ul este compus din cele patru părți de mai sus. În ceea ce privește principiul disipării căldurii a intercooler-ului, acesta este așa cum am menționat tocmai acum. Folosește numeroase tuburi orizontale pentru a împărți aerul comprimat, iar apoi aerul rece direct din exterior din partea din față a mașinii trece prin aripioarele de disipare a căldurii conectate la tuburi pentru a răci aerul comprimat. Scopul este de a face temperatura aerului de admisie mai aproape de temperatura exterioară. Prin urmare, dacă doriți să creșteți eficiența de disipare a căldurii a intercooler-ului, trebuie doar să creșteți aria și grosimea acestuia pentru a crește numărul, lungimea și aripioarele de răcire ale tubului etc., pentru a atinge acest obiectiv. Dar este atât de ușor? De fapt, nu este cazul, deoarece cu cât intercooler-ul este mai lung și mai mare, cu atât este mai ușor să provoace problema pierderii de presiune la admisie, iar aceasta este și una dintre principalele probleme discutate în această unitate. De ce apare pierderea de presiune?
Pentru un intercooler care pune accentul pe performanță, pe lângă capabilități bune de disipare a căldurii, trebuie luată în considerare și reducerea pierderii de presiune. Cu toate acestea, suprimarea pierderilor de presiune și îmbunătățirea eficienței de răcire sunt complet opuse în ceea ce privește abilitățile. De exemplu, un intercooler cu același volum și dimensiune trebuie. Dacă intercooler-ul este proiectat în întregime pe baza disipării căldurii, tubul din interior va trebui să fie mai subțire și numărul de aripioare va fi crescut, ceea ce va crește rezistența aerului; dar dacă este conceput pentru a menține nivelul de presiune, tubul și tubul trebuie să fie mai groase. Reducerea aripioarelor va duce la o eficiență mai slabă a schimbului de căldură, așa că modificarea intercooler-ului nu este deloc atât de simplă pe cât ne-am imaginat. Prin urmare, pentru a echilibra eficiența răcirii și metodele de menținere a presiunii, majoritatea oamenilor vor începe cu tubul și aripioarele.
Urmează partea cu aripioare. Aripioarele unui intercooler general sunt de obicei drepte, fără deschideri. Aripioarele sunt atât de lungi cât este lățimea intercooler-ului. Cu toate acestea, deoarece aripioarele sunt în întregul centru în intercooler, acesta joacă rolul principal în funcția de disipare a căldurii. Prin urmare, atâta timp cât suprafața expusă aerului rece crește, puterea de schimb de căldură poate fi îmbunătățită. Prin urmare, multe aripioare intercooler sunt proiectate în diferite forme, inclusiv ondulate sau Aripioare cunoscute în mod obișnuit sub numele de modele de jaluzele sunt cele mai populare. Cu toate acestea, în ceea ce privește eficiența disipării căldurii, aripioarele suprapuse de disipare a căldurii sunt cele mai bune, dar cantitatea de rezistență la vânt generată este și cea mai evidentă, deci este mai frecventă la mașinile de curse japoneze D1, deoarece aceste mașini de curse nu sunt rapide, dar au nevoie de un efect de răcire bun pentru a proteja motorul care funcționează la turații mari. Efectuați modificarea intercoolerului. [2]
Depinde de capacitatea turbinei
După ce am vorbit despre diferitele teorii ale modificării intercooler-ului, care sunt lucrurile cărora trebuie să li se acorde atenție în timpul modificării efective. În general, intercoolerele pentru modificare sunt în mare parte împărțite în tipuri originale de înlocuire și kituri de mare capacitate care necesită modificări semnificative în configurația conductei. Specificațiile tipului de schimb direct sunt similare cu cele ale fabricii originale. Singura diferență este că tubul intern și designul aripioarelor sunt diferite, iar grosimea este puțin mai largă. Acest kit este potrivit pentru vehiculele care nu au fost modificate de fabrica originală sau pentru care modificarea nu este extinsă. Poate înlocui potențialul original al motorului este dezlănțuit. În ceea ce privește intercoolerele de mare capacitate, pe lângă creșterea suprafeței vântului pentru a îmbunătăți disiparea căldurii, grosimea va fi și mărită pentru a asigura o temperatură constantă. Luând ca exemplu intercooler-ul produs de Haoyang, tipul general este de aproximativ 5,5 până la 7,5 centimetri (potrivit pentru (pentru vehicule cu 1,6 până la 2,0 litri), tipul ranforsat este de aproximativ 8 până la 105 centimetri (pentru vehicule cu 2,5 litri și mai sus) , iar un rezervor mare de stocare a aerului în formă de pâlnie va fi folosit pentru a minimiza rezistența la fluxul de aer turbina nr. 6, deoarece decalajul va fi mai serios și nu este propice pentru un răspuns la viteză redusă. Cu toate acestea, în vehiculele modificate de la NA la Turbo, este mai bine să aveți un intercooler mai mare, deoarece eficiența de răcire a originalului. Designul poate să nu fie suficient, chiar și la setări de amplificare scăzute, intercooler-ul nu poate fi omis.
Pe de altă parte, pe lângă utilizarea aerului pentru disiparea căldurii, intercooler-ul folosește și răcirea cu apă. Toyota Mingji 3S-GTE este un exemplu. Principalul său avantaj este că corpul Coolerului este situat chiar în fața clapetei de accelerație, astfel încât conducta de admisie este extrem de scurtă. Caracteristicile de răspuns ridicat, cuplate cu temperatura constantă foarte ridicată a apei în sine, sunt, de asemenea, foarte utile pentru stabilitatea temperaturii aerului de admisie, mai ales atunci când nu există impact de vânt în partea din față a mașinii, cum ar fi un ambuteiaj. Cu toate acestea, deoarece necesită o pompă de apă dedicată separată și un radiator rezervor de apă, iar reducerea temperaturii nu este la fel de mare ca răcirea directă cu aer, intercoolerele răcite cu aer sunt în continuare curentul principal. [2]
Prioritizează liniarizarea
În ceea ce privește poziția de instalare a intercooler-ului, acesta este în general împărțit în două tipuri: tip montat frontal și tip montat deasupra. În ceea ce privește disiparea căldurii, tipul montat frontal situat în bara față este bineînțeles mai bun, dar când vine vorba de reactivitate, este de tipul superior. Intercooler-ul montat frontal este mai ieftin, ceea ce este efectul direct al supraalimentării cauzat de conducta sa scurtă. De exemplu, pentru a scurta conducta intercooler-ului frontal, Impreza WRCar inversează accelerația pentru a reduce pierderea de presiune cauzată de conducta prea lungă. , nu este greu de imaginat că potrivirea generală a conductei de admisie este, de asemenea, punctul cheie căruia trebuie să se acorde atenție la modificarea intercooler-ului. Prin urmare, la modernizarea sau instalarea unui intercooler, pe lângă acordarea atenției dimensiunii intercooler-ului, lungimea conductei trebuie scurtată cât mai mult posibil și îndreptată pentru a reduce îndoirile, punctele de sudură etc., care sunt toate modalități de a crește debitul de aer, deoarece dacă există prea multe îmbinări și colțuri de lipit, netezimea fluxului de aer va fi cu siguranță slabă și va avea loc pierderea de presiune.
În al doilea rând, la fel ca principiul intercooler-ului discutat mai devreme, dacă tubul intercooler-ului este prea subțire, va crește ușor rezistența și va afecta reacția, iar temperatura din peretele tubului va fi mai mare. În mod similar, îngroșarea ușor a diametrului conductei de admisie este, de asemenea, o metodă bună. În acest sens, potrivirea diametrului țevii depinde în principal de diametrul ieșirii turbinei și al clapetei de accelerație. Este de menționat că diametrul țevilor de intrare și de evacuare înainte și după intercooler ar trebui să fie cu aproximativ 10% mai gros după ieșire decât înainte de intrare. Motivul este că diametrul mai mare al conductei de evacuare poate permite aerului de răcire al miezului să iasă. Trecerea prin intercooler cu o viteză mai mare poate ajuta în mod pozitiv la creșterea debitului. În ceea ce privește partea materială a intercooler-ului, acesta este de obicei realizat din aliaj de aluminiu. Nu numai că adaugă textură și îmbunătățește aspectul, dar crește și efectul de disipare a căldurii datorită conductivității termice ridicate a aluminiului. In plus, are avantajul de a fi usor, asa ca se alege si aliajul de aluminiu. Unul dintre motivele principale. În ceea ce privește țeava de legătură din cauciuc între țevile metalice, se recomandă să folosiți produse din cauciuc siliconic acoperite cu trei sau cinci straturi cât mai mult posibil. Acest tip de țeavă din silicon are o ductilitate excelentă, poate rezista la temperaturi ridicate și presiuni ridicate și nu se va întări, astfel încât poate fi folosită la fel de mici precum țevile de vid, țevile de apă de dimensiuni medii și țevile de admisie a aerului de dimensiuni mari sunt înlocuitori originale foarte bune. . Sunt foarte potrivite pentru utilizarea în motoarele cu turbină cu căldură mare. Împreună cu fixarea inelelor de strângere din oțel inoxidabil de tip larg, acestea pot evita spargerea țevii sau scurgerea de aer. Apare problema și este diferită de culoarea neagră originală, care este de mare ajutor în îmbunătățirea atmosferei de luptă a vehiculului, astfel încât proprietarul mașinii să poată conduce mașina cu încredere. [2]
Selecția setărilor
Cred că, atunci când modernizează turbina, mulți proprietari de Impreza se întreabă dacă este mai bine să folosească designul original al intercooler-ului mărit montat în partea superioară sau să treacă direct la un intercooler montat frontal? Pentru a rezolva această problemă, trebuie determinată de numărul de turbine modernizate. Deoarece secțiunea capului de evacuare a motorului opus orizontal este mai lungă decât cea a motorului drept, aceasta face, de asemenea, răspunsul la turația mică mai lent. Prin urmare, producătorul original va proiecta un intercooler montat în partea superioară pentru a reduce problema turbo lag-ului. Dacă este modernizat Când numărul turbinei nu depășește numărul 6 și deplasarea este mai mică de 2,2 litri, autorul nu recomandă trecerea la un intercooler montat frontal, deoarece conducta extinsă și intercooler-ul mărit vor face problema de decalaj mai gravă. . Cu toate acestea, atunci când îndepliniți condițiile de mai sus, puteți lua în considerare trecerea la un intercooler montat frontal. Pe de o parte, eficiența de răcire a intercooler-ului montat în partea de sus nu mai este suficientă, iar pe de altă parte, volumul mare de alimentare cu aer a turbinei și debitul sunt mari. Este mai rapid și impactul asupra conductei extinse poate fi minimizat, așa că este mai potrivit să folosiți un intercooler montat frontal.
