Răcitoarele de ulei sunt concepute pentru a reduce excesul de căldură generat în lubrifianții pentru vehicule, mașini și mașini. De exemplu, un motor fierbinte transferă căldură uleiului, care este apoi circulată printr-un schimbător de căldură (cunoscut și sub numele de răcitor de ulei), unde este răcit cu aer sau apă. Răcitoarele de ulei realizează răcirea utilizând un mediu de răcire (de obicei aer sau apă) pentru a transfera căldura de la ulei la mediu.
Principiul de funcționare al răcitorului de ulei: Când răcitorul de ulei funcționează, agentul fierbinte intră în duza pe o parte a cilindrului, intră în diferitele canale de pliere în conformitate cu ordinea intrării și apoi curge în zig-zag către orificiul de evacuare a duzei.
Mediul rece intră în tubul de răcire de pe cealaltă parte de la intrarea apei și apoi curge în tubul de răcire de pe cealaltă parte din capacul de retur de apă. În timpul curgerii mediului rece în conducta dublă, căldura reziduală eliberată de agentul termic absorbant va fi evacuată prin orificiul de evacuare a apei, astfel încât mediul de lucru să poată menține temperatura nominală de lucru.
1) Concept:
Deoarece uleiul are conductivitate termică și curge constant în motor, răcitorul de ulei joacă un rol de răcire în carterul motorului, ambreiajul, ansamblul supapelor etc. Chiar și pentru motoarele răcite cu apă, singura parte care poate fi răcită cu apă este chiulasa și peretele cilindrului, iar celelalte părți sunt încă răcite de răcitorul de ulei.
2) Materiale:
Materialul principal al produsului include aluminiu, cupru, oțel inoxidabil, piese turnate și alte materiale metalice. După sudare sau asamblare, canalul lateral cald și canalul lateral rece sunt conectate într-un schimbător de căldură complet.
3) Principiu:
La început, temperatura uleiului motorului crește mai repede și există o diferență de timp între transferul de căldură a uleiului către carcasa motorului. În această diferență de timp, răcitorul de ulei are un rol. În acest moment, veți simți o senzație foarte caldă când atingeți carcasa motorului cu mâna, veți simți un efect bun În acest moment, temperatura carcasei motorului a crescut la un grad relativ ridicat. Dacă atingeți rapid carcasa motorului, veți constata că este foarte fierbinte, dar nu că nu o puteți atinge. În același timp, temperatura răcitorului de ulei este, de asemenea, foarte ridicată, ceea ce indică faptul că procesul termic a echilibrat viteza motocicletei, iar procesul de răcire a aerului și conducerea căldurii au echilibrat și nu vor crește temperatura. timpul este împărțit în două: 1 temperatura uleiului și 2 temperatura carcasei motorului, prima este mai mare decât cea din urmă în cazul lipsei răcitorului de ulei și nu este instalată răcirea uleiului în cazul aceluiași proces ca mai sus , se va constata că temperatura motorului crește foarte repede la începutul carcasei motorului după o perioadă scurtă de timp Temperatura carcasei motorului pe care nu îndrăznești să o atingi cu mâinile nici măcar pentru scurt timp de obicei metoda pe care o folosim este să stropim cu apă pe carcasa motorului și să auzim un scârțâit care indică faptul că temperatura carcasei motorului a depășit 120 de grade
4) Funcție:
Folosit în principal pentru vehicule, mașini de construcții, nave și alte uleiuri de lubrifiere a motorului sau răcire a combustibilului. Partea fierbinte a produsului este uleiul lubrifiant sau combustibilul, iar partea rece poate fi apa de răcire sau aerul. În timpul funcționării vehiculului, uleiul de lubrifiere din sistemul principal de lubrifiere se bazează pe puterea pompei de ulei, trece prin canalul lateral fierbinte al răcitorului de ulei, transferă căldura către partea rece a răcitorului de ulei și răcirea apa sau aerul rece iau căldura prin canalul lateral rece al răcitorului de ulei, realizează schimbul de căldură între fluidele reci și fierbinți și asigură că uleiul de lubrifiere este la cea mai potrivită temperatură de lucru. Inclusiv răcirea uleiului de motor, ulei de transmisie automată, ulei de servodirecție etc.
Funcția răcitorului de ulei este de a răci uleiul de lubrifiere și de a menține temperatura uleiului în intervalul normal de lucru. La motoarele armate de mare putere, răcitoarele de ulei trebuie instalate din cauza încărcăturii mari de căldură. Când motorul funcționează, pe măsură ce temperatura crește, vâscozitatea uleiului devine mai subțire, reducând capacitatea de lubrifiere. Prin urmare, unele motoare sunt echipate cu răcitoare de ulei, al căror rol este de a reduce temperatura uleiului, astfel încât uleiul de lubrifiere să mențină o anumită vâscozitate. Răcitorul de ulei este dispus în circuitul de ulei de circulație al sistemului de lubrifiere.
1, răcitor de ulei cu debit complet
Full-flow (cunoscut și sub numele de răcitor de ulei răcit cu apă) este de fapt un schimbător de căldură lichid-lichid. Căldura este ulei, iar lichidul de răcire este apă. De obicei, uleiul din acest schimbător de căldură intră în tub, iar apa intră în carcasă. De obicei se folosește transferul de căldură în contracurent, adică orificiul de ieșire a uleiului și intrarea apei sunt la același capăt al schimbătorului de căldură. Deoarece schimbul de căldură între ulei și apă este foarte bun, coeficientul total de transfer de căldură nu trebuie să fie mai mic de 1000 W/m2.K, astfel încât designul ar trebui să fie destul de compact, iar uleiul poate fi răcit la temperatura apei de intrare plus un câteva grade Celsius (de exemplu, 5 grade). Efectul real de răcire depinde de raportul debit apă/ulei. Cu cât debitul de apă este mai mare, cu atât efectul de răcire este mai bun.
Răcitorul de ulei este compus dintr-un miez (care este compus dintr-o mulțime de țevi de cupru pur de același diametru și o placă despărțitoare dispusă de-a lungul crucii axiale), un corp răcitor și un capac. Fluxul de ulei în afara țevii de cupru pur, din față în spate, de-a lungul fluxului axial din jurul separatorului în sus și în jos. Lichidul de răcire curge prin tub din spate în față pentru a menține temperatura uleiului într-un anumit interval. La un motor diesel cu lubrifiere cu răcire cu flux complet (FFC), există un regulator de presiune în suportul frontal al răcitorului de ulei. Regulatorul de presiune controlează presiunea uleiului în fața filtrului. Răcitorul de ulei din sistemul de lubrifiere cu răcire cu debit variabil (DFC) are o supapă de bypass cu control al temperaturii pornit și oprit pentru a controla cantitatea de ulei care curge prin răcitor. Când temperatura este sub 110 ° C, supapa de bypass este închisă și doar aproximativ jumătate din uleiul curge prin răcitor. Când temperatura uleiului este mai mare de 110 ° C, supapa de bypass se deschide și tot uleiul trece prin răcitor.
2, răcitor de ulei tip aripioară
Miezul răcitorului este instalat în pasajul principal de ulei din mijlocul blocului cilindri. Inelul O al răcitorului a fost modificat, noul inel O are două benzi roșii, iar materialul unui astfel de inel O se va extinde rapid după contactul cu uleiul. Prin urmare, atunci când miezul răcitorului este încărcat în cilindru, este necesar să lubrifiați inelul O cu ulei vegetal. Garniturile O-ring nu pot fi refolosite.
Răcitorul de ulei este un dispozitiv care accelerează disiparea căldurii uleiului de lubrifiere pentru a-l menține la o temperatură mai scăzută. La motoarele de înaltă performanță, de mare putere îmbunătățită, răcitoarele de ulei trebuie instalate din cauza încărcăturii mari de căldură. Răcitorul de ulei este aranjat pe drumul uleiului de lubrifiere, iar principiul său de funcționare este același cu cel al radiatorului. Răcitorul de ulei este compus dintr-un capac al răcitorului de ulei turnat din aliaj de aluminiu și un miez al răcitorului de ulei lipit cu aripioare din placă. Apa de răcire curge în spațiul închis de capacul răcitorului de ulei și de corp, iar uleiul de lubrifiere curge în aripioarele plăcii. Procesul de transfer de căldură al răcitorului de ulei cu aripioare cu plăci este finalizat în principal de conducția căldurii a aripioarei și convecția căldurii dintre aripioare și lichid de răcire. Asigurați-vă că temperatura uleiului (90℃-120℃) și vâscozitatea într-un interval rezonabil; Se instalează în general pe corpul motorului și se instalează cu capacul rece al mașinii.
