Principiul condensatorului de aer condiționat auto
I. Principiul de funcționare al condensatorului
Condensatorul este integrat în modulul frontal al întregului vehicul și plasat în partea din față a vehiculului. Face parte din sistemul de aer condiționat. Condensatorul transferă energia agentului frigorific în mediul înconjurător, transformând vaporii de refrigerant la temperatură înaltă și la presiune înaltă într-un lichid frigorific la temperatură înaltă și la presiune înaltă.
II. Clasificarea condensatoarelor
(1) Tip foaie tubulară (tip tub cu aripioare)
Deși eficiența schimbului de căldură a structurii de tip foaie tubulară este slabă, are o structură simplă și un cost de procesare scăzut. După îmbunătățiri structurale, eficiența schimbului de căldură a fost, de asemenea, îmbunătățită, așa că este încă utilizat pe scară largă. Aparatele de aer condiționat pentru automobile medii și mari folosesc în prezent în principal structura de tip foi de tub.
(2) Tip curea tubulară
Tipul de curea tubulară este sudat printr-un tub plat poros și o curea de disipare a căldurii în formă de S. Efectul de disipare a căldurii al condensatorului cu bandă tubulară este mai bun decât cel al condensatorului cu aripioare tubulară (în general cu aproximativ 10% mai mare), dar procesul este complicat, sudarea este dificilă și cerințele de material sunt mari. Este utilizat în general în dispozitivul de refrigerare al mașinilor mici.
(3) Tip de placă de anghilă (și aripioare).
Este să ascuți direct radiatorul în formă de anghilă pe suprafața țevii plate cu mai multe treceri și apoi să îl asamblați într-un condensator, așa cum se arată în figură. Deoarece placa radiatorului radiatorului și tubul sunt un întreg, nu există rezistență termică de contact, astfel încât performanța de disipare a căldurii este bună; în plus, nu este nevoie de sudare complexă între tub și placă. Procesul de conectare are o procesabilitate bună, economisește materiale și are o rezistență excelentă la vibrații. Prin urmare, în prezent este cel mai avansat condensator de aer condiționat auto.
(4) Tip de curgere orizontală
A evoluat de la tipul curea cu tuburi și este, de asemenea, compus din tuburi plate și radiatoare. Radiatorul de căldură are, de asemenea, fante cu lambriuri, dar tuburile plate nu sunt îndoite în formă de șarpe, ci fiecare este tăiat. Există un antet la fiecare capăt. Agentul frigorific intră în colectorul cilindric sau pătrat de la îmbinarea țevii și apoi curge în tubul plat eliptic, curge în paralel cu colectorul opus și, în final, se întoarce prin tubul jumper. la locașul îmbinării țevii sau la alt articulație a țevii.
Prin compararea testelor, tipul de curgere orizontală are un mare avantaj și este, de asemenea, principala formă de pe piață. Dar tipul de curgere orizontală este împărțit în două tipuri, suprarăcire și non-superrăcire.
În timpul procesului de proiectare, tipul de suprarăcire integrează țevile de legătură dintre rezervorul de stocare a lichidului și compresor pentru a suprarăci complet agentul frigorific gazos la temperatură înaltă și la presiune înaltă din compresor. Reduceți volumul și greutatea ocupate de aparatul de aer condiționat auto. Conform testului, capacitatea de răcire a sistemului de suprarăcire poate fi mărită cu 5%. În același timp, datorită efectului de răcire bun, deplasarea compresorului poate fi redusă pentru a economisi puterea motorului. În același timp, ca structură integrată; condensatorul de suprarăcire este, de asemenea, foarte convenabil în instalarea vehiculului, deci este utilizat pe scară largă.
3. Tratarea suprafeței condensatorului
Deoarece condensatorul este aranjat în partea din față a mașinii, praful, noroiul, nisipul și pietrele stropesc pe condensator, reducând capacitatea de returnare a căldurii, substanțele acide se corodează și este ușor să putrezească; trebuie luate măsuri anti-orbire în partea din față a mașinii.
Soluție: tratament anti-coroziune și anti-orbire (vopsea anodizată neagră și neagră mată), curățare regulată.
