Motivul acestor probleme este probabil că modelul de intercooler pe care l-ați ales nu este potrivit pentru scenariul dvs. de utilizare. Din ce marca ar trebui sa aleg?
Punctele cheie pentru alegerea unui sistem de răcire mediu sunt: efectul de răcire, volumul și forma.
Mai întâi, enumerați toate mărcile de intercooler care pot fi achiziționate și cel mai bine este să găsiți desene de instalare și câteva imagini detaliate. Priviți diferențele dintre intercoolerele fiecărei mărci.
Dacă intenționați să treceți la un turbo mai mare, alegeți un intercooler cu volum mai mare
Dacă totuși doriți să utilizați turbina originală și să creșteți doar puțin presiunea turbinei, nu este recomandat să folosiți intercooler cu volum excesiv
Nu este recomandat să alegeți culoarea cu răcire medie
Dacă este răcit cu apă, atunci este necesar să se întărească disiparea căldurii a lichidului de răcire.
Răcirea intermediară este utilizată pentru răcire
Poziția senzorului de temperatură de admisie variază pentru fiecare model de vehicul, așa că atunci când vorbim despre temperatura de admisie ITA, trebuie să distingem unde este temperatura.
De obicei, mașinile au doi sau trei senzori de temperatură de admisie (etichetați ca ITA 1, ITA 2, ITA 3 în fluxul de date), unii după filtrarea aerului, alții după intercooling și alții pe galeria de admisie.
Senzorul după filtrarea aerului este cel mai apropiat de temperatura ambiantă. Vara, în timpul condusului normal, temperatura poate fi cu 10-15 °C mai mare decât temperatura ambiantă, iar în timpul parcării sau aglomerației în trafic, temperatura poate fi cu 20-40 °C mai mare decât temperatura ambiantă.
În timpul condusului de iarnă, diferența dintre date și temperatura ambientală este în general de aproximativ 5 ° C.
Primul senzor după intercooling este de obicei setat între intercooling și supapa de accelerație. Pentru jucătorii individuali, o modalitate simplă de a determina eficiența unui intercooler este de a compara diferența de date dintre acest senzor și senzorul filtrului de aer.
Cu cât diferența este mai mică, cu atât efectul de răcire al intercoolingului este mai bun asupra noului gaz sub presiune.
Trebuie subliniat în mod clar aici că doar privirea la „temperatura de admisie” de pe panoul de instrumente original din fabrică sau panoul de instrumente OBD conectat la acesta nu indică problema. Este necesar să se compare datele celor doi senzori înainte și după intercooling pentru a determina eficiența intercooling-ului.
Dacă sunteți doar un jucător individual fără dispozitive de înregistrare a fluxului de date sau computere de expediție, puteți cumpăra un dispozitiv WIFI sau Bluetooth OBD pentru câteva zeci de yuani și vă puteți conecta telefonul pentru a vedea o mulțime de date în timp real. Aplicația mobilă recomandată este Torque.
Deoarece intercooling este folosit pentru răcire, ar trebui să facem tot posibilul pentru a atinge obiectivul de răcire.
Lungimea și lățimea intercooler-ului original sunt de obicei aceleași cu cele ale intercooler-ului original, dar vor fi mai groase. Unele vor fi proiectate și cu două grosimi, sus și jos. Acest design este de a profita la maximum de spațiul din apropierea intercooler-ului și de a crește dimensiunile exterioare ale intercooler-ului cât mai mult posibil.
Creșterea grosimii crește timpul de curgere a aerului rece extern prin intercooler, crește timpul de răcire a aerului cald intern de înaltă presiune și îmbunătățește efectul de răcire.
La ce să acordați atenție atunci când alegeți un intercooler
intercooler-ul este un schimbător de căldură folosit pentru a răci un gaz după comprimare. Deseori găsite în motoarele cu turbo, intercoolerele sunt folosite și în compresoare de aer, aparate de aer condiționat, refrigerare și turbine cu gaz.
Intercooler-ul este proiectat să se răcească.
Răcirea poate controla detonarea, reduce sarcina termică a pistonului, crește puterea, crește platforma cuplului, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de azot și oxigen.
Mulți jucători de mașini turbo vor trece la intercooling. Unii oameni spun că nu credeau că puterea era mai bună după modificare, în timp ce alții spun că întârzierea turbo este mai mare după modificare. De ce asta?
Având în vedere aceste întrebări, să introducem textul principal...
Argintul are o bună disipare a căldurii
Unele intercooler pot pulveriza negru, albastru sau alte culori pe suprafața de aluminiu sau oțel inoxidabil sau pot pulveriza propriul logo al mărcii. Adăugarea unui strat de barieră va reduce eficiența schimbului de căldură. Aceste vopsele spray sunt dăunătoare pentru răcire. Unii oameni spun că întârzierea turbo va crește după înlocuirea răcitoarelor mari și medii, în timp ce alții spun că nu va crește. Pentru această problemă, ne putem uita la volumul intern al intercooler-ului. Metoda de măsurare a volumului este de a injecta apă în conducta de intercooling, iar volumul poate fi determinat prin observarea cantității de apă injectată. Cuplul unui motor turbo este furnizat în principal de presiunea de admisie. Când presiunea țintă rămâne neschimbată în turbină în sine și în programul ECU, acțiunea de creștere și cantitatea de umflare executată de turbină rămân, de asemenea, practic neschimbate.
Deci, volumul conductei dintre turbină și supapă determină în mare măsură mărimea întârzierii turbinei. Turbina suflă aer în conductă cu aceeași capacitate și, cu cât volumul este mai mare, cu atât este mai greu să se obțină o presiune ridicată.
Designul aripioarelor este foarte important
Așa-numita „răcire mare spre medie” se poate referi la o formă mai mare a răcirii medii sau la un volum mai mare.
Unele sisteme de răcire mari și medii au o capacitate puțin mai mare decât fabrica originală, iar aspectul lor este mult mai mare decât fabrica originală. Unele capacități mari și medii de răcire sunt, de asemenea, mult mai mari decât fabrica originală. Atunci când alegem o răceală medie, trebuie să discernem cu atenție. Când volumul este apropiat, cu cât sunt mai multe aripioare, cu atât schimbul de căldură și frig este mai suficient, dar dimensiunile lor exterioare sunt și mai mari. Mulți factori, cum ar fi numărul de aripioare, suprafața efectivă, golul și conductivitatea termică a materialului, pot afecta schimbul de căldură. Este dificil să se determine direct designul unei aripioare cu răcire medie. Distribuția temperaturii este, de asemenea, importantă
Forma conductei interne de aer și a celor două camere de capăt ale unui intercooler cu același volum pot afecta, de asemenea, efectul de răcire și întârzierea turbinei.
Dacă designul nu este bun, este posibil ca gazul de impuls să nu curgă complet prin întregul intercooler și să utilizeze doar o parte a conductei atunci când se află într-o anumită stare (creștere sau scădere a presiunii) sau într-un anumit interval de presiune. Acest lucru va duce la un efect slab de răcire. Soluția producătorului la această problemă este de a stabili un model de fluid pentru a analiza calea fluxului de aer și eficiența schimbului de căldură.
Ca magazine de modificări ale pieței de schimb sau jucători individuali, putem măsura distribuția temperaturii pe intercooler pentru a ne face o idee generală. Unul simplu poate folosi un termometru cu infraroșu, în timp ce unul mai intuitiv poate folosi un termometru.
Scenariul ideal ar fi ca temperatura de la începutul fiecărei conducte să fie cât mai consistentă, iar diferența de temperatură între început și sfârșit să fie cât mai mare posibil.
