Sistemul de disipare a căldurii din noul acumulator de energie poate răci noul pachet de baterii de energie. Există trei moduri de a disipa căldura pentru bateriile de energie noi: răcire cu aer, răcire cu apă și răcire directă. În modul de răcire cu aer, sistemul de disipare a căldurii folosește vânt natural sau ventilatoare pentru a răci bateria cu propriul evaporator al mașinii; în modul de răcire cu apă, radiatorul este în general cuplat cu sistemul ciclului de refrigerare pentru a elimina căldura bateriei prin agent frigorific; în modul de răcire directă, sistemul de disipare a căldurii folosește principiul căldurii latente de evaporare a agentului frigorific pentru a stabili un sistem de aer condiționat în vehicul sau în sistemul de baterii și pentru a instala evaporatorul sistemului de aer condiționat în sistemul de baterii. Agentul frigorific se evaporă în evaporator și elimină rapid și eficient căldura sistemului de baterii, completând astfel răcirea sistemului de baterii.
Tehnologia de răcire cu aer
Tehnologia de răcire cu aer este în prezent cea mai utilizată tehnologie de disipare a căldurii în bateriile noi de energie. Fluxul de aer forțat poate fi generat de un ventilator, sau de vântul din față sau de aer comprimat în timpul deplasării mașinii. În comparație cu alte tehnologii, tehnologia de răcire cu aer este relativ simplă, sigură și ușor de întreținut. Vehiculele electrice hibride de la Toyota Prius și Honda's Insight folosesc ambele răcire cu aer, în timp ce sistemele de management termic dezvoltate de Nissan, GM și alte companii de automobile folosesc în principal răcirea forțată cu aer.
Diverse tipuri de baterii de energie noi din China folosesc practic tehnologia de răcire cu aer, iar tehnologia internă este practic comparabilă cu nivelurile străine și poate obține performanțe bune de disipare a căldurii la un cost scăzut.
În comparație cu tehnologia de răcire cu lichid, coeficientul de schimb de căldură între tehnologia de răcire cu aer și suprafața bateriei este scăzut, viteza de răcire și încălzire este lentă, uniformitatea temperaturii din interiorul cutiei bateriei nu este ușor de controlat, designul de etanșare al cutiei bateriei este dificil, iar rezistența la praf și apă sunt slabe.
Tehnologia de răcire cu apă
Sistemul de disipare a căldurii de răcire cu apă include în principal: pompă electronică de apă, schimbător de căldură, radiator baterie, încălzitor PTC, rezervor de expansiune.
Tehnologia de răcire cu apă este o tehnologie de răcire bazată pe schimbul de căldură lichidă. Este mai eficientă decât tehnologia de răcire cu aer, temperatura din interiorul bateriei vehiculului electric este mai uniformă, poate fi integrată cu sistemul de răcire al vehiculului, coeficientul de schimb de căldură între peretele bateriei este mare, iar viteza de răcire și încălzire este rapidă. . Cu toate acestea, sistemul care utilizează tehnologia de răcire cu apă este mai complex, mai greu, dificil de reparat și întreținut și există posibilitatea de scurgere.
Tehnologia de răcire cu apă a fost studiată mai devreme și aplicată mult timp în străinătate. Cu explorarea, practicarea și îmbunătățirea continuă, coeficientul de schimb de căldură și viteza de răcire și încălzire a sistemului au atins un nivel bun. În plus, greutatea sistemelor de răcire cu apă străină a fost redusă și prin aplicarea de noi materiale.
În prezent, țările străine folosesc în principal tehnologia de răcire cu apă la mărci de automobile precum Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen și BMW i3. Tesla Model S folosește tehnologia de răcire cu apă pentru a răci bateria. Tesla a realizat modele foarte aprofundate privind aspectul bateriei, sistemul de management termic și sistemul de management al bateriei pentru a se asigura că fiecare celulă a bateriei este sub supraveghere și că datele sale de stare pot fi reintroduse și procesate în orice moment. Pentru o singură celulă mică de baterie, Tesla o va închide independent într-un compartiment de oțel. În același timp, sistemul de răcire cu lichid poate fi specific pentru a răci fiecare celulă a bateriei, pentru a reduce diferența de temperatură între ele și pentru a reduce relativ riscul de ardere spontană a bateriei.
În ultimii ani, odată cu avansarea continuă a tehnologiei noii sisteme de răcire a bateriei cu energie electrică din țara mea, produsele de răcire cu apă au arătat o tendință de înlocuire treptată a produselor de răcire cu aer.
Producătorii de automobile înrudiți, cum ar fi BYD și Geely, au aplicat produse de răcire cu apă pentru vehiculele lor noi cu energie. În viitor, odată cu avansarea continuă a tehnologiei industriei, metoda „răcire directă + răcire cu apă” va deveni principala direcție a cercetării și dezvoltării pieței.
În China, un număr mic de vehicule cu energie nouă, cum ar fi JAC iEV7S, utilizează tehnologia de răcire cu apă. SUV electric pur JAC new energy - iEV7S folosește tehnologia de răcire cu apă pentru a controla temperatura acumulatorului între 10-35 grade Celsius. Chiar și într-un mediu cu temperatură foarte scăzută de minus 30 de grade Celsius, poate fi încărcat normal, fără a afecta intervalul de croazieră. Noua generație de tehnologie de răcire cu apă a acumulatorului realizează încălzirea rapidă a bateriei la temperatură scăzută. În condiții de mediu -30℃ și -15℃ baterie, bateria poate fi încălzită la peste 10℃ în 40 de minute. În același timp, performanța sa excelentă de răcire a bateriei îndeplinește cerințele de conducere continuă de mare viteză + încărcare rapidă, iar temperatura bateriei este controlată sub 35℃.
