În prezent, metodele de disipare a căldurii ale vehiculelor cu energie nouă includ răcirea naturală, răcirea cu aer, răcirea cu lichid și răcirea directă. Printre acestea, răcirea naturală este o metodă pasivă de management termic, în timp ce răcirea cu aer, răcirea cu lichid și răcirea directă sunt active. Principala diferență dintre aceste trei metode constă în diferitele medii de schimb de căldură utilizate.
Tehnologia de răcire cu lichid este favorizată de industrie datorită răcirii rapide, volumului specific ridicat și coeficientului mare de transfer de căldură. Mărci binecunoscute, cum ar fi BMW și Tesla, au adoptat tehnologia de răcire cu lichid și au făcut-o metoda principală de disipare a căldurii.
Avantajele sistemelor de răcire cu lichid se reflectă în principal în următoarele aspecte:
În primul rând, are viteză de răcire rapidă, uniformitate bună a temperaturii și control simplu al fluidului (temperatură și debit). Prin transferul de căldură prin convecție lichidă, tehnologia de răcire cu lichid poate elimina în mod eficient căldura generată de baterie, reducând astfel temperatura bateriei. În al doilea rând, mediul lichid are un coeficient ridicat de transfer de căldură, o capacitate mare de căldură și un efect de răcire semnificativ, ceea ce ajută la reducerea temperaturii maxime a bateriei și la îmbunătățirea consistenței câmpului de temperatură al acumulatorului. În plus, sistemul de răcire cu lichid este relativ mic, ceea ce ajută la economisirea spațiului.
În procesul convențional de fabricare a plăcilor de răcire cu apă, placa compozită a plăcii de bază și placa canalului de curgere sunt brazate pentru a forma un canal de curgere pentru lichidul de răcire pentru a realiza funcția de disipare a căldurii a bateriei. Prin urmare, materialul din aliaj de aluminiu utilizat în placa de răcire cu apă trebuie să aibă o rezistență bună la coroziune a agentului de răcire și o performanță ridicată de ștanțare.
