Acest mit este unul dintre cele mai rele, deoarece termostatul nu are niciun control asupra temperaturii de funcționare a motorului dumneavoastră. Motorul dumneavoastră va funcționa la fel de fierbinte pe cât va funcționa pe baza parametrilor sistemului de răcire. Un sistem proiectat corespunzător va menține temperatura într-un interval sigur. Singurul lucru pe care îl face termostatul este deschiderea și închiderea la o anumită temperatură, de fapt reglează temperatura minimă, nu capătul superior. Un Tstat de 160 de grade începe să se deschidă în jurul valorii de 135-140 de grade și este complet deschis la 160. Când temperaturile scad sub 160, Tstat începe să se închidă până când temperaturile cresc din nou. Dacă aveți o temperatură prea mare, motorul dvs. va ajunge la temperatura mai repede, dar vă închideți o parte din intervalul de răcire, mergând la o unitate de temperatură mai rece va deschide fluxul mai repede.
Există motive pentru a rula un termostat mai mare sau mai scăzut, cum ar fi dacă doriți să puteți utiliza încălzitorul mai devreme de la o pornire la rece sau motorul trebuie să ajungă mai repede la o temperatură mai mare. Majoritatea ECM-urilor moderne ale motorului nici măcar nu pornesc ventilatoarele până când motorul este la 205 de grade, așa că trecerea de la 190 la 170 tstat nu va face nimic pentru a reduce temperatura de funcționare decât dacă tstat-ul anterior a fost mai mare decât eficiența sistemului de răcire.
După cum puteți vedea, sistemele de răcire sunt mult mai multe decât doar piesele brute, fiecare piesă a puzzle-ului trebuie să fie compatibilă, de la radiator la lichidul de răcire și apa pe care o utilizați. Acest articol este o „vedere de 5000 de picioare” a sistemelor de răcire a motorului. Puteți afla mai multe despre fiecare dintre secțiunile de mai sus făcând clic pe linkurile din textul de mai sus pentru fiecare secțiune. Reductorii cheltuiesc cei mai mulți bani pe motoarele lor, de ce l-ați risca dacă rulați radiatorul original cu 6 cilindri și apă de la robinet?
