radiatorul vehiculului nostru poate face mai mult decât să mențină motorul rece. Există alte două fluide pe care radiatorul dumneavoastră le poate menține la temperatura optimă: lichidul de transmisie și uleiul de motor. Dacă ați schimbat o transmisie automată în vehiculul dvs. clasic, este posibil să fi adăugat un răcitor extern în loc să utilizați un răcitor intern în radiator. Același lucru este valabil și pentru un răcitor de ulei auxiliar. Deși acestea funcționează cu siguranță pentru a răci fluidele, există unele probleme majore de eficiență care pot apărea cu răcitoarele externe.
Principala preocupare a unui răcitor extern este că nu există nicio reglare a temperaturii. Oscilațiile sălbatice ale temperaturii pot cauza o mulțime de probleme care pot reduce durata de viață a motorului și a transmisiei, împreună cu alte câteva probleme despre care poate nu vă dați seama că se întâmplă. În primul rând, să dezvăluim preocupările pentru transmisie și răcitoarele de ulei. Transmisii automate Toate transmisiile automate necesită un răcitor pentru lichid, deoarece căldura ucide o transmisie mai repede decât orice altceva. Dacă temperatura transmisiei depășește 230 de grade F, fluidul în sine este prăjit, deoarece formează un lac. Peste 250 de grade, garniturile încep să se întărească, ambreiajele ard, se formează carbon în interiorul transmisiei și, în cele din urmă, transmisia eșuează. Menținerea la rece a transmisiei este importantă pentru o viață lungă, dar ți-ai dat seama că există ceva prea rece? Temperatura optimă pentru o transmisie automată este de 175 de grade F, cu un interval de funcționare de 165-220 de grade. Sub 150 (în funcție de lichid), lichidul este mai gros decât ar trebui să fie și este posibil să aveți schimbări mai grele. În timp, etanșările și supapele se pot defecta din cauza suprasolicitarii de către un fluid mai gros decât pentru care sunt proiectate. Transmisiile moderne folosesc un fluid mai subțire care este mai puțin probabil să se îngroașe la temperaturi mai scăzute, dar orice transmisie construită înainte de mijlocul anilor 2010 este susceptibilă la această problemă.
Un răcitor intern în interiorul rezervorului radiatorului servește două funcții - să răcească lichidul, menținând în același timp o temperatură uniformă. În loc ca lichidul să se răcească rapid și să recircule, temperatura lichidului este menținută la aproximativ 20-30 de grade față de temperatura motorului, asigurându-se că lichidul se află în intervalul optim de funcționare. Acest lucru este cel mai important pentru condusul oprit și plecat. Scopul este de a reduce variațiile de temperatură din interiorul transmisiei pentru a regla temperatura generală.
