Majoritatea radiatoarelor erau cu flux descendent până la mijlocul anilor ’60, când OEM-urile au început să folosească designuri cu flux încrucișat, deși multe camioane au păstrat designul cu flux descendent în anii 1970. Un design cu flux descendent are rezervoare în partea de sus și de jos a radiatorului. Apa curge de la pompă în partea de sus a radiatorului, umplând tuburile și curgând în jos în rezervorul de jos, unde este trasă înapoi în motor. Când comparăm merele cu mere, dacă miezurile au aceeași dimensiune și design, împreună cu rezervoarele, atunci nu există o mare diferență în ceea ce privește eficiența. Radiatoarele cu flux încrucișat au mai multe beneficii pe care unitățile cu flux descendent nu le au. Sistemele de răcire sunt presurizate, iar capacul radiatorului este acolo pentru a gestiona presiunea. Radiatoarele cu flux descendent pot avea capacul doar pe partea fierbinte (unde lichidul de răcire fierbinte iese din motor), deci aceasta este zona cu cea mai mare presiune, permițând capacului să se aerisească prematur. Acesta este un mic beneficiu, dar merită menționat.
În multe cazuri, puteți comanda un nou calorifer care arată ca un radiator tipic, dar este împărțit intern în două sau trei secțiuni. Un radiator tipic curge tot lichidul de răcire prin întregul miez într-o singură trecere. Un miez cu flux dublu sau triplu împarte miezul, astfel încât lichidul de răcire să curgă prin fiecare secțiune a miezului, oferind lichidului de răcire mai mult timp pentru a transfera căldura, făcându-l mult mai eficient. Opțiunea U.S. Radiator Tripleflow poate scădea temperatura motorului cu până la 20%, ceea ce este un câștig uriaș. Dacă aveți un motor care funcționează la cald, aceasta ar putea fi diferența de care aveți nevoie.
Dacă ați fost vreodată la un magazin de piese, probabil ați observat aproximativ un milion de capace de radiator. În timp ce o parte din acest lucru se datorează faptului că OEM-urile nu folosesc o dimensiune standard a capacului (mașinile asiatice au capace foarte mici, de exemplu), există și o diferență în reducerea presiunii. Căldura înseamnă presiune, iar sistemul dumneavoastră de răcire are o limită în ceea ce privește presiunea pe care o poate conține; aici se aerisește supapa de limitare a capacului pentru a purja acea presiune în exces. Când iese abur de sub capotă, acesta este aerisirea capacului.
