Intercoolerele cu bare și plăci au mai multe galerii de aer dreptunghiulare, care permit trecerea unui volum mai mare de aer comprimat prin intercooler.
Dar pentru că aceste galerii nu sunt la fel de aerodinamice, există mai multă rezistență la fluxul de aer care trece prin miez.
Un intercooler cu bare și plăci este de obicei mai robust și poate rezista la o presiune mai mare decât un tub și o aripioară, dar sunt mai puțin eficiente.
De asemenea, sunt mai grele și au, de obicei, o cădere de presiune mai mică.
Bara și placa sunt miezuri mai dense din punct de vedere al construcției; durează mai mult să se înmoaie la căldură.
Unii oameni văd acest lucru ca pe un avantaj; Partea inversă este că, de asemenea, durează mult mai mult să se răcească după înmuiere la căldură.
Nu curg la fel de aer, ceea ce le face ineficiente.
Nu au fost niciodată proiectate pentru aplicații auto.
Unii oameni preferă intercoolerele de bar și plăci pentru că sunt robuste, dar sunt și mai grele.
Tubul și aripioarele, pe de altă parte, au fost întotdeauna concepute pentru aplicații auto.
Ele curg mai bine aerul, dar se pot încălzi mai repede, deși se răcesc mai repede datorită fluxului încrucișat mai bun.
La mașini, intercoolerele cu tub și aripioare sunt mult mai eficiente.
Mishimoto și-a schimbat chiar și designul de la bară și placă la tub și aripioară.
Acum pe piață există și mai multe intercooler cu tuburi și aripioare.
Ele se numesc tub pătrat și aripioare și sunt la mijloc între o bară și o placă și modelele originale ale tubului și aripioarelor.
Sunt mai robuste și mai ușoare, dar totuși au un flux încrucișat excelent.
În general, tubul și aripioarele sunt mai eficiente; cu toate acestea, ele nu sunt la fel de robuste ca intercoolerele cu bare și plăci.
