Radiatorul auto este compus din trei părți: camera de admisie, camera de evacuare și miezul radiatorului. Lichidul de răcire curge în interiorul miezului radiatorului, iar aerul trece în afara radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte se răcește pe măsură ce disipează căldura în aer, în timp ce aerul rece se încălzește prin absorbția căldurii emise de lichidul de răcire.
În funcție de direcția fluxului de lichid de răcire în radiator, radiatorul poate fi împărțit în două tipuri: flux longitudinal și flux transversal.
În funcție de structura miezului radiatorului, radiatorul poate fi împărțit în miez de răcire tip tub, miez de răcire tip tub și miez radiator cu placă.
Există două tipuri principale de radiatoare auto: aluminiu și cupru, primul pentru autoturisme generale, al doilea pentru vehicule comerciale mari.
Materialele pentru radiatoarele auto și tehnologia de fabricație se dezvoltă rapid. Radiator din aluminiu, cu avantajele sale evidente în materie de greutate redusă, în domeniul mașinilor și vehiculelor ușoare înlocuiește treptat radiatorul de cupru în același timp, tehnologia și procesul de fabricare a radiatoarelor din cupru au fost foarte dezvoltate, radiatorul lipit cu cupru în mașini de pasageri, mașini de construcții, grele camioane și alte avantaje ale radiatorului motorului sunt evidente. Caloriferele mașinilor străine sunt în mare parte radiatoare din aluminiu, în principal din perspectiva protecției mediului (mai ales în Europa și Statele Unite). În mașinile europene noi, proporția radiatoarelor din aluminiu este în medie de 64%. Din perspectiva dezvoltării producției de radiatoare auto în China, radiatorul de aluminiu produs prin lipire crește treptat. Radiatoarele de cupru lipite sunt, de asemenea, utilizate în autobuze, camioane și alte echipamente de inginerie.
1. Principiul de funcționare al radiatorului auto
Radiatorul auto adoptă un sistem de răcire cu circulație a apei. Când motorul funcționează, pompa atrage apa în radiator. Apa trece prin cipul radiatorului și circulă prin conducta de apă pentru a absorbi căldura generată de motor. Apa este apoi forțată să fie răcită de un ventilator mai rece, care împinge căldura din mașină.
Ventilatorul de răcire al mașinii este utilizat în principal pentru disiparea căldurii motorului și disiparea căldurii lichidului de răcire pentru a se asigura că motorul nu se va defecta din cauza temperaturii ridicate. Motorul automobilului trebuie să fie răcit corespunzător într-un mediu de lucru cu temperatură ridicată pentru a-l menține în funcțiune la o temperatură adecvată, pentru a îndeplini cerințele de bună performanță de lucru, durabilitate și emisii de evacuare ale motorului. Sistemul de răcire a motorului joacă un rol cheie aici. Include în principal ventilator de răcire, rezervor de apă, termostat și alte componente
Radiatorul aparține sistemului de răcire al automobilului, iar radiatorul din sistemul de răcire cu apă a motorului este compus din trei părți: camera de admisie, camera de evacuare, placa principală și miezul radiatorului
Lichidul de răcire se deplasează în miezul radiatorului, iar aerul trece prin procesul în afara miezului radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte este răcit prin disiparea căldurii în aer, iar aerul rece este încălzit prin disiparea căldurii din lichidul de răcire, astfel încât radiatorul este un schimbător de căldură.
Radiatorul este partea principală a sistemului de răcire pentru a proteja motorul de daune cauzate de supraîncălzire. Principiul radiatorului este utilizarea aerului rece pentru a reduce temperatura lichidului de răcire din motor în radiator. Radiatorul are două componente principale, foaia radiatorului, care constă din tuburi plate mici și rezervorul de preaplin (pe partea superioară, inferioară sau laterală a foii radiatorului).
Pentru a evita supraîncălzirea pentru a asigura efectul de răcire, componentele din jurul camerei de ardere (căptușeala cilindrului, chiulasa, supapa etc.) trebuie să fie răcite corespunzător. Sistemul de răcire al autovehiculului este compus din radiator, termostat, pompă de apă, canal de apă din cilindru, canal de apă de chiulasă, ventilator și așa mai departe. Radiatorul este responsabil pentru răcirea apei circulante, conducta sa de apă și radiatorul sunt din aluminiu, conducta de apă din aluminiu are o formă plată, radiatorul este ondulat, în fața performanței de disipare a căldurii, politica țintă de instalare este perpendiculară pe politica țintă a activității aerului, pe cât posibil, rezistența vântului ar trebui să fie mică, eficiența de răcire ar trebui să fie ridicată.
Lichidul de răcire se deplasează în miezul radiatorului, iar aerul trece prin procesul în afara miezului radiatorului. Lichidul de răcire fierbinte este răcit prin disiparea căldurii în aer, iar aerul rece este încălzit prin disiparea căldurii din lichidul de răcire, astfel încât radiatorul este un schimbător de căldură.
2. Structura compoziției radiatorului auto
Radiatorul auto este format din patru componente de bază, și anume, cip, cutie, ventilator și sistemul de conducte. Cipul joacă în principal rolul de transfer de căldură, iar cutia este folosită ca poziție fixă pentru a instala cipul și pentru a proteja cipul. Ventilatoarele furnizează suficient aer pentru răcire după cum este necesar, iar sistemul de conducte conectează toate componentele necesare în principal pentru radiatorul auto.
Motoarele cu ardere internă se încălzesc foarte mult atunci când funcționează și, deoarece multe piese metalice se mișcă rapid și se freacă împreună în interiorul motorului, toată această frecare generează multă căldură, motorul se bazează pe lichidul de răcire pentru a menține aceste părți reci, astfel încât să nu se supraîncălzească. , dar nu numai că lichidul de răcire rămâne rece, căldura din piesele metalice este transferată la lichidul de răcire, Singura modalitate prin care lichidul de răcire poate elimina această căldură este prin ciclul radiatorului, a cărui funcție este de a scoate această căldură din lichidul de răcire și de a pune în aerul suflat de ventilator, apoi lichidul de răcire circulă înapoi în motor și răcește din nou piesele. 3. Despre radiatorul sistemului de răcire cu apă al automobilului: multe mașini folosesc dispozitive de răcire cu apă pentru a răci motorul, sistemul de răcire cu apă a motorului este compus în principal din pompe de apă, radiatoare, ventilatoare de răcire, termostat, corpul motorului și cămașa de apă în chiulasa. Dispunerea radiatorului auto se adaptează constant la noile evoluții. Miezul radiatorului tubular este compus din multe tuburi de răcire subțiri și radiatoare, iar o mulțime de radiatoare metalice sunt plasate pe mantaua tubului de răcire pentru a crește zona de disipare a căldurii și rigiditatea și rezistența radiatorului în sine. Lăsați lichidul de răcire să curgă, lichidul de răcire ca mediu, transferul de căldură de la piese la lichidul de răcire, bazându-se pe fluxul lichidului de răcire pentru a îndepărta căldura și apoi distribuite în atmosferă, astfel încât temperatura motorului să fie redusă , iar lichidul de răcire curge apoi înapoi în părțile încălzite. Astfel, schimbul de căldură dintre lichidul de răcire și aer și radiatorul este finalizat, căldura este absorbită și căldura este transferată la distanță prin diferite mijloace, cum ar fi aerul din șasiu, iar apoi șasiul transferă aceste fierbinți. aer spre exteriorul șasiului, completând astfel disiparea căldurii mașinii.
3. Clasificarea radiatoarelor auto
În funcție de punctele materiale, radiatoarele auto pot fi clasificate în radiatoare din cupru, aluminiu și plastic. În funcție de modul de circulație al lichidului de răcire, acesta poate fi împărțit în radiatoare complet răcite cu apă și răcite cu aer. În funcție de locația de disipare a căldurii, acesta poate fi împărțit în radiator frontal și radiator spate.
4. Rolul radiatorului auto
Radiatorul auto joacă în principal un rol de disipare a căldurii, transferând căldura generată de motor către radiatorul mașinii prin sistemul de circulație a apei și răcind prin fluxul de aer, astfel încât să mențină temperatura normală de lucru a motorului. În același timp, radiatorul previne și supraîncălzirea motorului și producerea deteriorării
Funcția capacului radiatorului este de a sigila sistemul de răcire cu apă și de a regla presiunea de lucru a sistemului. Pe măsură ce motorul funcționează, temperatura lichidului de răcire crește treptat. Presiunea din sistemul de răcire crește din cauza extinderii volumului de lichid de răcire. Când presiunea depășește valoarea predeterminată, supapa de presiune este deschisă și o parte a lichidului de răcire curge în găleata de compensare prin conducta de preaplin pentru a preveni extinderea lichidului de răcire și crăparea radiatorului. Când motorul este oprit, temperatura lichidului de răcire scade, iar presiunea din sistemul de răcire scade și ea. Când presiunea scade sub presiunea atmosferică și există un vid, supapa de vid este deschisă, iar lichidul de răcire din găleata compensată curge parțial înapoi în radiator, ceea ce poate evita zdrobirea radiatorului de presiunea atmosferică.
Rolul său cel mai direct este „disiparea căldurii”, numele se poate gândi la sensul cuvintelor. Radiatorul și rezervorul de apă sunt folosite în comun ca dispozitiv de disipare a căldurii al mașinii, în ceea ce privește materialul său, metalul nu este rezistent la coroziune, așa că trebuie evitat contactul cu soluții corozive, cum ar fi acidul și alcalina, pentru a evita deteriorarea. Când adăugați apă la radiatorul mașinii, capacul rezervorului de apă trebuie deschis lent, iar corpul proprietarului și al altor operatori ar trebui să fie cât mai departe posibil de orificiul de admisie a apei, pentru a nu provoca arsuri cauzate de presiunea ridicată și de înaltă presiune. temperatură ulei și gaz care ejectează la ieșirea apei
