Pentru mulți fani de mașini, intercooler-ul din interiorul protecției față este o piesă de modificare de vis și un simbol de performanță indispensabil, la fel ca sunetul supapei de reducere a presiunii. Cu toate acestea, care sunt cunoștințele tuturor tipurilor de intercooler care arată la fel? La ce trebuie să fiți atenți dacă doriți să faceți upgrade sau să instalați? La fiecare dintre aceste întrebări se va răspunde în această unitate.
Scopul instalării intercooler-ului este în principal reducerea temperaturii de admisie. Unii oameni ar putea întreba: de ce trebuie să reduceți temperatura de admisie? Acest lucru ne aduce la principiul turboalimentării. Principiul de funcționare al turboalimentării este pur și simplu de a folosi gazele de eșapament ale motorului pentru a lovi lama de evacuare și apoi de a conduce lama de admisie pe cealaltă parte pentru a forța aerul comprimat și a-l trimite în camera de ardere. Deoarece temperatura gazelor de evacuare este de obicei la 8 sau 9 Baidu, corpul turbinei este, de asemenea, într-o stare de temperatură extrem de ridicată, astfel încât temperatura aerului care curge prin capătul turbinei de admisie va fi crescută. În plus, aerul comprimat va produce și căldură (deoarece moleculele de aer comprimat devin mai mici, ele se vor strânge și se vor freca reciproc pentru a produce energie termică). Dacă acest gaz la temperatură ridicată intră în cilindru fără răcire, este ușor să ducă la o temperatură prea mare de ardere a motorului și atunci va face detonarea precombustiei benzinei, astfel încât temperatura motorului să crească și mai mult. În același timp, volumul de aer comprimat va reduce foarte mult conținutul de oxigen din cauza expansiunii termice, ceea ce va reduce beneficiul presurizării și în mod natural nu va produce puterea de ieșire. În plus, temperatura ridicată este, de asemenea, ucigașul invizibil al motorului, dacă nu încercăm să reducem temperatura de funcționare, odată ce vremea este fierbinte sau în cazul conducerii pentru o perioadă lungă de timp, este ușor să creștem probabilitatea de defecțiunea motorului, de aceea este necesară instalarea unui intercooler pentru a reduce temperatura de admisie. După ce cunoaștem funcția intercooler-ului, vom discuta despre structura acestuia și despre principiul disipării căldurii.
Intercooler-ul este compus în principal din două părți. Prima parte se numește Tub, funcția sa este de a oferi un canal pentru a găzdui aerul comprimat să curgă, astfel încât tubul trebuie să fie un spațiu închis, astfel încât aerul comprimat să nu curgă presiune, iar forma tubului este, de asemenea, împărțită. în con pătrat, oval și lung, diferența constă în alegerea între rezistența la vânt și eficiența răcirii. A doua parte se numește Fin, care este cunoscută în mod obișnuit ca aripioară, de obicei situată între straturile superioare și inferioare ale Tubului și strâns legată de Tub. Funcția sa este de a disipa căldura, deoarece atunci când aerul fierbinte comprimat curge prin Tub, căldura va fi transmisă la aripioară prin peretele exterior al Tubului. În acest moment, dacă aerul cu temperatură exterioară scăzută curge prin aripioară, poate elimina căldura și poate răci temperatura de intrare a aerului. Prin cele două părți de mai sus continuă să se suprapună împreună, până când 10 ~ 20 de straturi ale structurii se numesc Miez, această parte este așa-numitul corp principal al intercoolerului. În plus, pentru ca gazul comprimat din turbină să aibă spațiu de stocare tampon și presiune înainte de a intra în miez și pentru a îmbunătăți debitul de aer după părăsirea miezului, o parte numită Tank este de obicei instalată pe ambele părți ale miezului. Aspectul său este ca o pâlnie, iar pe ea sunt fixate și o intrare circulară și o ieșire pentru a facilita conectarea tubului de silicon. Intercooler-ul este compus din cele patru părți de mai sus. În ceea ce privește principiul disipării căldurii a intercooler-ului, așa cum tocmai am menționat, este să folosiți multe țevi transversale pentru a împărți aerul comprimat, apoi aerul rece din exterior direct din față și apoi prin aripioarele de disipare a căldurii conectate la tub. , scopul răcirii aerului comprimat poate fi atins, astfel încât temperatura de admisie să fie mai aproape de temperatura exterioară, astfel încât să crească eficiența de disipare a căldurii a intercoolerului, Acest scop poate fi atins prin creșterea suprafeței și grosimii tubului pentru a crește numărul, lungimea și aripioarele de disipare a căldurii. Dar este atât de ușor? De fapt, nu este, deoarece cu cât suprafața intercooler-ului este mai lungă și mai mare, cu atât este mai probabil să se producă problema pierderii de presiune la admisie, iar aceasta este una dintre principalele probleme discutate în această unitate. De ce apare pierderea de presiune
Un intercooler care pune accentul pe performanta, pe langa faptul ca are o capacitate buna de disipare a caldurii, trebuie luata in considerare si reducerea pierderilor de presiune. Cu toate acestea, reducerea pierderii de presiune și îmbunătățirea eficienței de răcire sunt complet opuse în tehnică. De exemplu, dacă un intercooler cu același volum este proiectat în întregime din punct de vedere al disipării căldurii, tubul din interior trebuie să fie mai fin și numărul de aripioare ar trebui mărit. Aceasta crește rezistența aerului; Cu toate acestea, dacă începem să menținem nivelul de presiune și trebuie să creștem grosimea tubului și să reducem aripioarele, eficiența schimbului de căldură este slabă, așa că modificarea intercooler-ului nu este atât de simplă pe cât ne imaginăm. Prin urmare, majoritatea metodelor de echilibrare a eficienței răcirii și menținerea presiunii vor începe de la Tub și aripioară
Aripioarele intercooler-ului general sunt de obicei benzi drepte, fără deschideri, și atâta timp cât lățimea intercooler-ului este, aripioarele sunt atât de lungi cât sunt. Cu toate acestea, deoarece aripioarele joacă rolul principal al funcției de disipare a căldurii în întregul intercooler, atâta timp cât zona de contact cu aerul rece este crescută, puterea de schimb de căldură poate fi îmbunătățită. Prin urmare, aripioarele multor intercooler, diverse forme de design, printre care ondulat sau cunoscut în mod obișnuit sub denumirea de design cu jaluzele aripioarei este cel mai popular. Cu toate acestea, în ceea ce privește eficiența disipării căldurii, aripioarele suprapuse sunt cele mai bune, dar rezistența la vânt este și cea mai evidentă, deci este mai frecventă în mașina de curse japoneză D1, deoarece viteza acestor vehicule de curse nu este rapidă, dar are nevoie de un efect bun de disipare a căldurii pentru a proteja motorul de înot la viteză mare. Remontați intercooler-ul.
