Motoare cu ardere internă Aripioare de răcire în interiorul unui intercooler aer-aer Intercooler aer-lichid pentru un motor marin.
Cel mai frecvent utilizat cu motoarele cu turbo, un intercooler este folosit pentru a contracara căldura de compresie și înmuierea căldurii în aerul de admisie presurizat. Prin reducerea temperaturii aerului de admisie, aerul devine mai dens (permitând injectarea mai multor combustibil, rezultând o putere crescută) și este mai puțin probabil să sufere de pre-aprindere sau de lovire. Răcirea suplimentară poate fi asigurată prin pulverizarea externă a unei cețe fine pe suprafața intercooler-ului sau chiar în aerul de admisie în sine, pentru a reduce și mai mult temperatura încărcăturii de admisie prin răcirea evaporativă.
Intercoolerele pot varia dramatic în dimensiune, formă și design, în funcție de performanța și cerințele de spațiu ale sistemului. Multe autoturisme folosesc fie intercooler montate în față, situate în bara de protecție față sau în deschiderea grătarului, fie intercooler montate în partea de sus, situate deasupra motorului. Un sistem de intercooring poate folosi un design aer-aer, un design aer-lichid sau o combinație a ambelor. Mai multe etape de compresie În motoarele de automobile în care sunt utilizate mai multe etape de inducție forțată (de exemplu, un twin-turbo secvenţial sau motor cu două încărcări), intercooarea are loc, de obicei, după ultimul turbocompresor/supercompresor. Cu toate acestea, este, de asemenea, posibil să se utilizeze intercooler separate pentru fiecare etapă a turboalimentării/supraalimentării, cum ar fi în mașina de curse cu record de viteză pe uscat JCB Dieselmax. Unele motoare de aeronave folosesc, de asemenea, un intercooler pentru fiecare etapă a inducției forțate. La motoarele cu turbocompresoare în două trepte, termenul intercooler se poate referi în mod specific la răcitorul dintre cele două turbocompresoare, iar termenul aftercooler este folosit pentru răcitorul situat între turbo din a doua treaptă și motor. Cu toate acestea, termenii intercooler și răcitor de aer de încărcare sunt, de asemenea, adesea folosiți, indiferent de locația din sistemul de admisie. Alternativ, intercoolerele aer-lichid transferă căldura de la aerul de admisie la lichidul intermediar (de obicei apă), care la rândul său transferă căldura în atmosferă. Schimbătorul de căldură care transferă căldura din fluid în atmosferă funcționează într-un mod similar cu radiatorul principal într-un sistem de răcire al motorului răcit cu apă sau, în unele cazuri, sistemul de răcire al motorului este utilizat și pentru sistemul de răcire intermediară. Intercoolerele aer-lichid sunt de obicei mai grele decât omologii lor aer-aer, datorită componentelor suplimentare care alcătuiesc sistemul (de exemplu, pompă de circulație a apei, radiator, lichid și instalații sanitare).
Majoritatea motoarelor marine folosesc intercooler aer-lichid, deoarece apa lacului, râului sau mării poate fi accesată cu ușurință în scopuri de răcire. În plus, majoritatea motoarelor marine sunt amplasate în compartimente închise unde obținerea unui flux bun de aer de răcire pentru o unitate aer-aer ar fi dificilă. Intercoolerele marine iau forma unui schimbător de căldură tubular, cu aerul care trece în jurul unei serii de tuburi în interiorul carcasei răcitorului, iar apa de mare circulând în interiorul tuburilor. Principalele materiale utilizate pentru acest tip de aplicație sunt menite să reziste la coroziunea apei de mare: cupru-nichel pentru tuburi și bronz pentru capacele de apă de mare. camera de ardere, astfel încât procesul de vaporizare să răcească cilindrii pentru a preveni lovirea. Cu toate acestea, dezavantajele acestei metode au fost consumul crescut de combustibil și emisiile de gaze de eșapament.
