Suntem producători profesioniști de piese de înaltă calitate pentru sisteme de răcire auto, țevi pentru radiatoare auto și componente de schimb auto aferente. Calitate stabilă, preț competitiv, servicii OEM personalizate în vrac și disponibile pentru piața globală. Contactați-ne pentru mai multe detalii de cooperare.
O modificare a presiunii de 1 psi are ca rezultat o schimbare de 3 grade a temperaturii”, spune Cochran, „Dacă motorul dumneavoastră solicită un capac de 15 PSI, dar cel care este de fapt pe radiator ține doar 7 PSI, puteți vedea temperaturi ale motorului cu 27 de grade mai mari decât ar trebui.” Opusul este, de asemenea, adevărat, deoarece apa fierbe la 212 de grade la nivelul mării, dar la 6200 ft, fierbe la 200, aceasta este diferența de presiune. În timp ce un capac cu presiune mai mare va împinge punctul de fierbere mai sus, presiunea din interiorul sistemului poate atinge niveluri nesigure. Amintiți-vă, furtunurile, pompa și garniturile sunt sub aceeași presiune și temperatură, balonarea furtunurilor cu presiuni mai mari este o rețetă pentru dezastru.
Majoritatea radiatoarelor erau cu flux descendent până la mijlocul anilor ’60, când OEM-urile au început să folosească designuri cu flux încrucișat, deși multe camioane au păstrat designul cu flux descendent în anii 1970. Un design cu flux descendent are rezervoare în partea de sus și de jos a radiatorului. Apa curge de la pompă în partea de sus a radiatorului, umplând tuburile și curgând în jos în rezervorul de jos, unde este trasă înapoi în motor.
Răspunsul simplu este absolut nu. Există atât de multe stiluri și tipuri diferite de radiatoare de motor, poate deveni confuz, dar există câteva stiluri care sunt cele mai comune. Înainte de anii 1980, aproape fiecare radiator era fabricat dintr-un aliaj de cupru-alamă, care oferă cea mai bună rată de transfer de căldură.
