Când vine vorba de uleiul de motor, menținerea intervalului potrivit de temperatură este cheia longevității și minimizarea uzurii interne. Acest lucru se datorează faptului că uleiul de motor se bazează pe vâscozitatea sa - grosimea lichidului - pentru a crea o barieră de protecție între piesele în mișcare. Dar problema este că vâscozitatea nu este constantă; se schimba cu temperatura.
Un răcitor de ulei este un tip de schimbător de căldură utilizat pentru a răci uleiul de motor, uleiul de transmisie, uleiul hidraulic sau alte fluide lubrifiante în automobile, mașini industriale și echipamente grele. Ajută la menținerea temperaturii optime a uleiului, prevenind supraîncălzirea, distrugerea vâscozității și uzura componentelor, îmbunătățind astfel performanța și prelungind durata de viață a sistemelor mecanice.
Radiatoarele sunt inima sistemului de răcire al mașinii tale. Ele circulă lichidul de răcire în jurul motorului pentru a capta căldura și a o duce departe de componentele interne ale mașinii, eliberându-l în aer. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că materialele și piesele motorului pot continua să se miște liber, fără a se extinde prea mult și a provoca blocarea motorului.
Există multe formulări pentru lichid de răcire, deoarece fiecare producător are formulările specifice, cu toate acestea, în Statele Unite, există trei tipuri principale de lichid de răcire pentru motor: Tehnologia originală cu acid anorganic verde (IAT), Tehnologia acidului organic sau pe bază de OAT și lichide de răcire hibride OAT G-05 și G-11. Vă puteți întreba „de ce contează asta pentru mine, am un Chevelle din 1970, vechea chestie verde este în regulă”. Dacă ai motorul original, atunci sigur, ai avea dreptate, dar dacă LS ai schimbat acel Chevelle?
Acest mit este unul dintre cele mai rele, deoarece termostatul nu are niciun control asupra temperaturii de funcționare a motorului dumneavoastră. Motorul dumneavoastră va funcționa la fel de fierbinte pe cât va funcționa pe baza parametrilor sistemului de răcire. Un sistem proiectat corespunzător va menține temperatura într-un interval sigur. Singurul lucru pe care îl face termostatul este deschiderea și închiderea la o anumită temperatură, de fapt reglează temperatura minimă, nu capătul superior. Un Tstat de 160 de grade începe să se deschidă în jurul valorii de 135-140 de grade și este complet deschis la 160. Când temperaturile scad sub 160, Tstat începe să se închidă până când temperaturile cresc din nou. Dacă aveți o temperatură prea mare, motorul dvs. va ajunge la temperatura mai repede, dar vă închideți o parte din intervalul de răcire, mergând la o unitate de temperatură mai rece va deschide fluxul mai repede.
Trecând dincolo de radiator, restul sistemului este la fel de important. Cea mai mare greșeală pe care o fac multe angrenaje cu sistemul lor de răcire este ventilatorul. Ventilatoarele mecanice sunt foarte bune, dar consumă cai putere și nu sunt controlabile. Ventilatoarele electrice sunt cea mai bună opțiune pentru orice mașină care nu este reținută de originalitate. Indiferent de stilul ventilatorului, toți ventilatoarele ar trebui să fie învăluite, în special ventilatoarele mecanice. Fără un giulgiu, un ventilator mecanic doar agită aerul din jurul lui, există puțină aspirație prin radiator. Cu un carcasă, ventilatorul generează un vid, trăgând aer în radiator. Acest lucru este important doar sub 40 mph, odată ce vehiculul se mișcă cu 40 sau mai repede, fluxul natural de aer preia controlul.
